964いじり虫のブログ一覧

エンジン載せ替えを始めて一ヶ月。
2週間で載せ替え、いまは部品や資料を整理中です。

「PORSCHE911　Ｅｎｔｈｕｓｉａｓｔ'ｓ　Ｃｏｍｐａｎion」本内の載せ替え記事では分からなかったことを、備忘録にまとめました。

あらためて、細かいところではいろいろ有ったなぁ、
いろいろな視点で観て貰えたからうまく行ったんだ、との思いが強くなってます。

エンジン・Ｔｉｐを同時移植後、初の市街地・高速です。

アイドリングは変化なし。
アイドリングが安定していることから、ベントホースからの漏れも無さそう。
あと気づいたのは、温間でのアイドリング時油圧が、０．５～０．８だったものが写真のように１．３と上昇したこと。
これなら、油圧警告灯が点く事はないでしょう。

１５００から３０００ｒｐｍ間の加速感が上がってます。
よく分かるのは３速での上がり方、この間のトルクが上がった感じ。
エンジンの特性なのか、Ｔｉｐの滑りが少ないのかは不明です。

４０００以上は、以前のエンジンよりもストレス少なく上がります。
なぜか？
ってことは素人には分かりません。

温風の臭いも感じない。

移植はうまくいったようです（ニンマリ）

ちょっと違うなっと感じたことに、アクセルの踏み方の違いが。
９０年エンジンでは、アクセルペダルを踏む最初の角度１５度位までの動きが、鈍く遊んでいる感じがする。それを過ぎるとリニアな感じ。
９３年の方は最初からリニアな感じ。
これはアクセルリンケージの違いかもしれない。

ざっと、こんなところです。

期待に応えた内容ではないかもしれませんが、素人の限界です。

年末から始めたエンジン載せ替えも終わり明日は仕事。

しかし困ったことに、毎日少しづつ染み付いた指先の汚れが落ち切れない！

社長に会うのに、どうしよう。

手を見せないか？
車弄ってて、と苦笑いするか？
実はこれが大好きでって、指を見せるか？
ものづくり企業だから、親しみを産み出せるか？

な～んて考えても、

明日早朝、指を熱くして、こすって再挑戦してみるのはやらねばならないけど、
正直に行って、ダメなら縁が無かったってことだな。

多くのみん友の方々に見守られながら、お手伝いもしていただき、無事にエンジン載せ替えが終わりました。

トラブルは２つだけベントホースは取り敢えず栓をし、Ｔｉｐのプラグも何とかした。

それでもいつもの不安感と自信の混在を振り切り、キィーをひねる。
あれ？
あ、そうだ。セルのアース線をボルトで固定してなかった。
Ｍ８六角棒ソケットを延長してユニバーサル継ぎ手を追加して、締め付け。
再度、キィーを捻る。
くっくっくー（燃料が満たされるまで）、バルンって感じで掛かりました。
１１時からスタートして、４時過ぎでした。
緊張の作業が一段落です。

後は、メインマフラ、スタビライザ、センタートンネルカバー、ヒーターダクトホース、ＡＣコンプ、リヤブロアファンとダクトを組付け。

後片付け終わると７時を回っていました。

駅長、遅くまでお店を開けていただきありがとうございました。
お手伝いいただいたみん友の方々、ありがとうございました。
見守りながらやる気を引き出していただいた方々、ありがとうございました。

そして、悠輔さん、はるばるお越しいただいたにも拘わらず、忙しさに感けてお構いもできませんで、スイマセンでした。また良い心臓を移植できましたこと、感謝です。ありがとうございました。

明日の移植準備にいそしむ中、いろいろな方がお見えになりました。

1964年　３５６最後のモデルCオーナー。
内装のキレイなお車でした。
３０分ほどお話し、軽やかなエンジン音を奏でながら、２号線の流れに乗っていきました。

1960年代　Alpine A110をレストア中の人。
明日の載せ替え準備の終わった９０年９６４エンジンの傍で、ハイカムにしたエンジンにオイル吸入口を付けています。


４０分ほどでフロントガラスを外してしまったクラブのSCのお友達


1987年　２５年前の初期レガシー２台に乗っているかっての同僚

1979年　マークⅡGSSレストア中の友人

ここは板金屋さん？
旧車の集会場みたいな場所になってますわ