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３万ｋｍ走ったプラグを交換し、一っ走り。

違いますね。

アクセルを踏んだときの反応が速い、６０００までの上がりも速い、エンジンのピッチ音が高い。
ラフアイドリングが軽くなったことと合わせ、これはプラシーボでは有りません。
さすがに３万ｋｍと新品での差は分かりました。


序に、この夏初めてのエンコン使用。
外気温は３１℃でしたが、効きました。

プラグ交換の効果とエアコンが効くことで、快適な一っ走りを楽しめました。

プラグコード交換で後回しになったプラグ交換。

３００００kmも走るとまん丸だった中心電極がオムスビになってました。

写真で分かりますかね？最近、xpeliaのカメラのマクロが効かなくなっちゃてまして見にくいですね。

正規ギャップは0.8mm だと思うのですが、1.5mmは有ります。これでは冷寒時のアイドリングはキツイ。

今日一日掛けて交換できました。でもエンジン遮熱カバーや触媒、マフラーなどは明日に持ち越しです。
プラグコード交換で疲れてしまいました。

それでも弄り後の一杯は旨い！

長文です。

O2センサー交換後には安定していたアイドリングが再びバラツクので、タイミングライトで点火系は作動していることを確認した後、先ずはプラグを疑います。

全記録を記載している整備記録を確認すると、OHしたエンジンを載せ変えたときその時点でプラグ交換から９０００ｋｍ。
載せ替え後に２１０００ｋｍ、計３万ｋｍ走ってました！

過去の整備手帳を参考に交換開始。

しかし、＃５の上のプラグキャップが外れません。ちょっと捻ったらキャップの首部分がクニャ。
こうなると柔らかくなってしまったので首を摘んで引っ張ってもキャップが外れません。

ならばとバルブカバーを外して何とかキャップを外して、抵抗測定。
ディスビ側のコードキャップとプラグキャップ間の抵抗は３ｋΩ位あるはずですが、無限大！

折れてしまいました。（写真）
キャップが割れているのはカッターで分解したためで、肝心の切断部は真ん中の銀色（アルミ？）の心線です。

手持ちのプラグコードに交換することにしたのですが、苦戦しました。

ディスビ側のコードキャップとプラグキャップ間にある３組の樹脂製コード固定は、外すのも付けるのもエライしんどい。

この固定は２枚で一組。コードを挟み込んで一体とした後にエンジンカバーにねじ止めされています。
このねじ（計６本）がスパナでなくては外れないような位置にあるものが多いことに加え、外すためにはいくつもの部品を外さねばなりません。

・エアクリーナーボックス（キャップをクグラセたりコードを手繰ったりするため）
・ブリーダー制御用ソレノイドとホースおよび取付金具（スパナでねじを外すスペース確保）
・エアコンコンプレッサー（コンプレッサーを支えている棒の下をコードが走っていてキャップをクグラセルには棒を少し動くようにしないと外れない）
・燃料パイプ固定金具のボルト（キャップをクグラセルのに邪魔なんです）

外した後、取り付けるのも大事でした。
･３つの樹脂製固定するエンジンカバーのねじピッチに合うように、コードを挟み込み固定する長さを合わさねばなリません。

やり直すこと３回。

忍耐力を蓄えるには良い試行ですわ！