初めて新車で買った思い出いっぱいのクルマ - RX-8

過去所有

初めて新車で買った思い出いっぱいのクルマ

通常の３倍おむすび
マツダ / RX-8
Type_E(AT) (2003年)
- レビュー日：2024年11月7日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：3

満足している点: 夢にまで見たロータリーエンジンのクルマの、ブランニューモデルを新車で所有出来た幸運に感謝したい。
不満な点: 訳あってATにしてしまったが、やはり後で後悔することになってしまった。あと、このクルマに限らないようだが、純正ナビの地図データが2008年以降更新されなくなったのは非常に不便だった。
総評: ATだったこともあるが、普段使いでは特に不便なこともなく、扱い易いクルマであった。視界もわりと良好で運転もし易かった。メーカは燃費が悪いことを意識してか燃料計が非常に正確で、メモリ1/4が正確に15L（満タンが61Lなので）に対応していたのは印象的。電動パワーステアリングがこのモデル（前期型）のアキレス健であり、私のクルマも6万キロくらい走った時点で交換を余儀なくされた。これからこのモデルの購入を考えている方は、エンジンかけて停車時にステアリングを左右に素早く切り返してみて、ブレなどがないか確認することをお勧めする。ロータリーは圧縮が落ちると言われるが、暖気後の再始動に問題がなければ大丈夫。プラグもかぶりやすいとよく言われるが、私自身は21年間1度もかぶらせたことがないので、いったいどうやったらそうなるのか不思議でならない。

デザイン: 5; シンプルでスピード感のあるフロントマスク、躍動感のあるフロントフェンダー、ボンネットからダッシュボード、センターパネルからリアパーセルシェルフまでつながるライン、初代RX-7を彷彿とさせるリアウインドウの造形など、4人乗り4ドアとは思えない様な洗練されたデザインであった。リアコンビネーションランプも凝った造りで大好きだった。
走行性能: 5; ＮＡなので、加速感などは他のハイパワースポーツカーにはかなわないが、理想的な重量バランスと贅沢なサスペンションレイアウトによる旋回性能はすばらしく、合わせてブレーキ性能も当時トップクラスだった。
乗り心地: 4; Type-Eのスポーツサスペンション仕様だったので、Type-Sと同様だった。一般道でも乗り心地が悪いと感じたことはないが、タイヤの幅が225ｍｍ、扁平率が45%であったので、轍によるワンダリングは強めに感じた。
積載性: 4; 当初はゴルフにも行っていたので、バッグが２つ積める点は良かった。フリースタイルドアは長尺物を積む際に地味に便利だった。
燃費: 4; 街乗り（関東の都市部）で普段は５Km/Lくらい。高速含む遠乗りで８Km/Lくらいだった。Dレンジではなく、常にマニュアルモードで走っていた。通勤では使ってなかったのであまり気にならなかったが、通勤で使うのであれば覚悟が必要か。
価格: 3; Type-Eの新車時本体価格は275万円だったが、今思えば非常にコスパが良かったと思う。しかし、21年経った時点で、MTと比較してATである当車はほとんど値段が付かなかったことは残念だった。
故障経験: 予期せぬ大きな故障としては、電動パワステの不具合とブレーキマスターシリンダーからの液漏れ程度。ラジエターなどは軽微な水漏れ時点で予防的に交換済み。