ウィンカーリレー交換とハザードランプ機能追加

この前の作業は「ハザードスイッチだけ」付けたもので、幾ら車検がない車両とは言え、それっぽいスイッチが付いているのに押しても何も起きない、というのは、ちょっとヤバイ。
なので続きの作業をしました。

※まぁ、自分以外の人間が乗ることは現実的にありませんけれど。

まずは、ウィンカーのハザード動作 (電球4灯・同時点滅) に耐えるようにするための、ウィンカーリレーの交換です。

写真は純正のウィンカーリレー、2極です。

※橙線に付いてるエレクトロタップは少し前の作業で、車幅灯を取り付けた際に、イグニッション連動電源として取り出したもの。

左が純正、右が今回調達したICリレー。どちらも2極ですが、コネクタの配置が異なりました。純正ハーネスのコネクタは手を加えずにそのまま残しておきたいので、平型端子で短いケーブルを作り、間に挿入してICリレーを使用するようにします。

平型メス・平型オス・0.75sqの電線でこんなケーブルを作りました。

ICリレーには取付用のフックもあるので、これと本体側フックを合わせ、タイラップ等でリレーごと押さえてしまえば固定できそうでしたが、そうはしないで、純正リレーを保持するのに使用されていたゴムのパーツを取り外し、ICリレーに取り付けました。

黄色角丸四角は、本体側フックと、リレーに取り付けておいて、本体側フックに差し込んみリレーを固定するゴムパーツです。

このICリレー、音が「チッ、チッ」でなくて電子音の「ピー、ピー」でした。あと、上で書いたゴムのパーツはICリレーの固定に使えたのですが、この「ピー、ピー」と音の出る穴をゴムパーツが塞いで音が小さくなってしまうので、適当なナットをリレーの音の出る穴とゴムパーツの間に入れて、音の出る穴を塞がないようにしました。

この後、ウィンカーリレーの機能確認を行ない、問題なく動作することを確認しました。

ウィンカーリレーの交換作業はこれで終わりです。純正リレーは（純正状態での）動作に問題があったわけではないので、保守用部材としてキープしておきます。

それと今回の作業でも、全てのギボシ端子・平型端子にはハイブリッドナノカーボンを施工してから端子を接続しています。

以前の作業で交換し使用している、SP武川さんのスーパーマルチLCDメーターキットは、元々ウィンカーインジケータ―の付いていないアドレスV125G(K5)にウィンカーインジケータ―機能を提供しています。

LCDメーター内のウィンカー用インジケーターは (緑色) 1つ、左ウィンカーを出しても、右ウィンカーを出しても、その1灯が点滅する仕様です。

LCDメータ側の内部がどういう配線になっているのかは公開されていないのですが、今回、ハザードランプ機能を新たにアドレスへ追加するにあたり、メータの取扱説明書に記載があり、現物もその様になっている下記の配線の動作が気になりました。

> [11]紫：ウインカーランプ入力2 使用しません。

SP武川さんのメーター自体は今も購入できるので、万が一電気的に具合の悪い配線をしてメーターを壊してしまっても、もう一度購入することは可能です。

しかしメーターを本当に壊してしまうとお財布への影響もさることながら、もう一つ大事な問題がありまして、それはデジタル表示のODOメーターが表示できなくなると、折角純正メーターからの交換の際にきっちり記録を残してメーター交換時にステッカーも貼って証明した積算距離が分からなくなり、走行距離不明車になってしまう可能性があることです。

なので、このオープンになっている紫線について、SP武川さんに教えていただきました。

結論としては、この紫線 (ウインカーランプ入力2) は、内部でメインハーネス・4Pカプラの (ウインカーランプ入力) と繋がっている事、12V印可で、メーター内のウィンカーランプが点灯することを教えていただきました。
※SP武川さん、その節はありがとうございました！

後、前回、ハザードスイッチを取り付けた際、スイッチに配線をはんだ付け、末端はギボシ端子付けて、フロントカウル内に出しておいたので、もうライトカウル (ハンドルカウル) は、ばらさなくてOKと書いたのですが、この
> [11]紫：ウインカーランプ入力2 使用しません。
がライトカウル内にオープンで残っていたので、この繊にアクセスするためには、結局今回も、ライトカウルを分解する羽目になりました。

※でも最終結論的には、この線はオープンのままとしたので、分解しないで放置でもOKだった。後述。

以前、ギャランで使うのに調達した、"ショットキーバリアダイオード 15SQ045"
https://minkara.carview.co.jp/userid/369104/car/274620/8707253/parts.aspx
をアドレスV125G(K5)のハザード回路用に2本使用します。

今回は、逆流さえしなければ良いだけなので大体で良いのですが、一応特性の揃った2本を選びました。

※この写真で既に1本無いのは、ギャランに搭載しているサブバッテリーで、充電電流制限と無線機への大電流放電を両立させるため、一番特性の良かった奴を1本使っているからです。

関連：
https://minkara.carview.co.jp/userid/369104/car/274620/4428469/note.aspx

逆流防止用ダイオード、はんだ付け前です。ダイオードのリードは太くて硬いので、走行中にはんだ付け箇所が振動等で取れてしまう事の無いよう、フック状に曲げ加工し、そこに、より線をはんだ付けするようにしています。
※以下全て同じ。

※フォトアルバムに続く。
https://minkara.carview.co.jp/userid/369104/album/1104897/