クラッチの練習

メタルクラッチに交換したので、その重さとメタルのフィーリングに慣れるべく、土日に山梨に行って富士山をぐるっと一周して帰ってきた。ちょうど桜が満開だったんだけど、天気が残念すぎた。

それはともかく、
ここ数週間のクルマいじりで変わったのは、
- MDI化
- メタルクラッチ
- LSDイニシャル40kg以上から11kg
- アッパーマウントの異音対策

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交差点を曲がるとき今まで以上にクルマが小回りする。
少し勢い良く曲がると、外側のタイヤがしっかり仕事をしてぐいっと回りこむ感じ。
ちょうどその時スキーの、エッジが効いてぐいっとターンしている感覚とかぶった。
そんな感覚。良い感じ。
今まで常時ロック状態にも等しかったから内側のタイヤが邪魔をしていたんだろう。サーキットでは良くなるのか悪くなるのかわからないけど、コーナーの入口ではより曲がりやすくなるんじゃないかという気がする。

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クルマが軽くなった。
4000回転から5000回転までが（公道なのでさすがにそれ以上は回してない）一気に吹け上がって一瞬、え？何が起きた？と思った。
これもLSDの抵抗が減ったからか？
ワカンネ。
とにかく、LSDでもバネでもボディーでもやりすぎは良くないようですなｗ

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往復で300km以上走ったがやたらと燃費がいい。
高速道路や信号の殆ど無い道を淡々と走っていたので普段の走行とは比較にならないかもしれないけど、リッター12kmに迫ったのは久しぶり。
まぁ、これはもう少し走らないと効果の程はわからない。

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アッパーマウントからは異音は皆無。
ここ最近のクルマいじりで一番コストパフォーマンスが良かった。

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クラッチの重さには慣れた。
けど、慣れたとは言っても重いものは重いので、知らず知らずのうちに膝に負担がかかっているかもしれない。確かにちょっとつかれた気がする…

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メタルのフィーリングは一度走りだせば普通のクラッチと何らかわりなく使えるが（ちゃんと回転を合わせてつないでいる限り）、スタート時がやっぱり難しい。
ただ単に走り出すなら問題ないけど、静かに、スムースにとなると少し神経を使う。
メタルのせいか、半クラッチ状態でアクセルを開けると一瞬ブレーキを引きずっているかのような音がする。

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今回一番お金がかかったパーツとはいえ、正直…
いらんかったかもしれん…^^;

まだサーキットに走りに行ってないからわかんないが、サーキット走行だといくらか違いが感じられるのかな？

純正クラッチにはある、つないだ瞬間の（多分クラッチのダンパーがたわんで）車体が「ぼよん」とする感じがないのはいいけど、扱いのシビアさとそれのどっちを取るのかといわれたら「ぼよん」の方がいいな。

以前320PSまでパワーアップしたけど、純正でも全然問題なかったし、今回走り回って、強化クラッチ、メタルクラッチを入れる意味を見出せなかった…
いや、オレみたいなへっぽこレーサーにはわからない微妙なフィーリングの違いがあるのかしれないけど、感じ取れなかった。
次回交換時（それまで乗り続けるつもりか！？ｗ）は純正に戻すかも…一度試してみたかっただけだし…