とみ20のブログ一覧

本物のECUハーネスではないが、以前購入したAPEXのECUハーネス延長ハーネスである。
ちょっと思うところあって、分解してみた。

ピンを押さえつけている部分は両端の嵌め合いをこじれば外れる。

んで、前の上の穴からドライバーを突っ込んで、中のプラスチックの引っ掛かりを下から上に持ち上げる。

スポっと抜ける。

普通の精密ドライバーよりも更に細い、時計用ドライバーとかあると便利かもしれない。

もしくは、アストロとかで売っているこんなツールでもいい。

今日はクルマで会社に行ったが、
先日のサーキット走行いらい、右フロントから異音がするようになった。

段差を超えると、ゴトッ。
タイヤの回転に合わせて、コトコト。

うーん…これはまたハブベアリングか？
まんどくさー。

昨年から放置プレイだったミッションの組み立て。
年末にはすでにインプットシャフトとアウトプットシャフトのベアリングは入手していたんだが、面倒で放置していた。

適当なゴミベアリングを挟み込んでプレスで圧入。



完成。



さっさと組み立てないと部屋が片付かん…

久しぶりにTC1000いてきた。
なんか今日は激混み。
１回に１２台くらいエントリーしてたし。
間違ってなんかの走行会に紛れ込んでしまったのだろうか？と思うほど台数が多かった。

着くなり、まずは最近サボっていたブレーキのエア抜き。
そして、最近の懸案事項である、走行時のオイル消費をチェックするために、走行前にオイル量の点検。

Fよりいっぱい。無問題。

んで、１本目走行。
オーバーステアに苦しむ。

戻ってきて、エア圧チェック。
ちょっと高すぎた。

午後に入って２本目。
エア圧調整したらいい感じ。
久しぶりに41秒台出るかと思った所で、エンジンルームからまたもや白煙。

なにー！？

戻ってきてみてみたら、レベルゲージ抜け防止用のフックを付け忘れていた。
でも、今までこのフックをつけていなくてもTC1000で白煙吹いたことはなかったんだが…
どんどん症状が悪化しているのか？

一応2本走ったのでオイル残量もチェック。
あれ？
あんまり変わんない…つか減っている感じがしない。

うーん…前回、Eより下回ったのは何だったのか…

まぁいいや。
まだしばらく頑張れそうだ。
ちゃんと、レベルゲージ抜け対策さえしておけば。

しかし、この弱オーバーステアの足回りは最高。
何となくこのセッティングでラジアル41秒前半は狙えるようなきがするんだよなぁ…
しかし、エンジンが残念すぎて…

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で、今日の走行ログ。


やっとちゃんとまともにログがとれた。

で、今回アクセルONとブレーキングポイントを視覚化してみた。


手でラインをなぞっているのでめちゃくちゃわかりづらいが、
赤いラインはブレーキ中。
青い細いラインはアクセルON。
青い太いラインはアクセル全開。

そんな感じ。

ところどころビビってアクセル抜いているのがわかるｗ

この間からやろうやろうと思っていたけど、風邪やらなんやらでずっと延期していた。
マイクロインプットモジュールの空いているポートにブレーキランプからのシグナルを突っ込んだ。

アナログ入力なので、ブレーキのふみ加減とか入力できたらいいんだろうが、それはポテンショメーターとか後付しないとできないので、面倒なので、ブレーキランプのON/OFFをそのまま突っ込んだ。

一応、これでブレーキングポイントがわかる…はず。

なんだかんだで、まだマイクロインプットモジュールを付けてつけてちゃんと走ってないんだよな。
明日の走行が楽しみだ。