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DEH-970インストール完了。
早速あれこれいじり回してみると…なんか色々と不満が…

音質は、聞き分けられるほどの耳を持っていないので、必要かつ充分なクオリティ。autoTAなどの機能はまだ設定していないので、また変わるかもしれん。

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細かい機能の所で、今まで使っていたP710よりもちょっと使いづらい。

オートアンテナが出っぱなし。
P710とかP088ではラジオの時だけアンテナが出ていたのに、970ではラジオ以外のソースにしてもアンテナ出っ放し。
昔の機種では持っていた機能が削られるってどういうことよ？仕様？
まさか、ソフトウェアの部品化とか再利用がちゃんとできてないんじゃないの？
だとするとカロの開発能力を疑うレベル。

どうせラジオは聞かないし、アンテナ出た状態はあまり好きじゃないので、オートアンテナユニットのコネクタを引っこ抜いた。

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ディスプレイの表示が暗い。
昼はよく見えない。

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ディスプレイのレスポンスが悪いのか、文字がスクロールするとかすれて見えない。

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しかし、このユニット、USBコネクタ2個、SDスロット、CDとなんかいろんな入力を持っているけど、世の中これだけのものを必要としている人なんかいるの？
正直、USBコネクタだけあれば充分じゃない？CDなんかもうなくなってもいいでしょ。

あー、オレのような隠れアニヲタが普段はiPodで再生するけど、一般人が乗った時にとっさにアニソン排除したSDに切り替えるみたいな使い方？ｗ
なるほど、いけるｗ

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と、あれこれ不満点を描いたが、
ブルートゥースがめちゃ便利！
今までブルートゥース機器を使ったことがなかったんだが、iPodが持っているので試してみた。
ポケットやかばんにiPodを入れておけば勝手に通信して、再生してくれる。
いちいちiPodを取り出してケーブル接続する必要がない。
けど、ブルートゥースだとディスプレイには曲名とか表示されないのね。
まぁ、ユニットがヘッドフォンのプロファイルだから、ヘッドフォンには曲名とか表示されないことを考えると、当然の仕様か。

でも、これだけでも買った価値はある…かな。

もうね、最近会社でストレス溜まりまくりで、頑固者と討論すると向こうは絶対に譲らず引かず自分の意見を通そうとするもんだから…ムキー！
という訳で、ストレスゲージがマックスになると財布の紐が消し飛びます。
気がつくと手元にこんなものが…買ってしまったDEH-970。

実は１月終わりくらいにあった製品発表時から買おうと決めていたんだけどね。
この製品、何が嬉しいかって、autoTA&EQなんかの高音質化機能つきで、さらに本体でiPodがコントロールできる。
安いモデルならiPodとかUSBメモリからの直接再生なんていう便利機能はあったんだけど、autoTA&EQといった機能は省かれていたのが残念でならなかった。
このへん、高音質優先か便利機能優先かでトレードオフにあった。
で、autoTA&EQは譲れなかったので、泣く泣くこんなオプションを助手席足元に転がしていた。かなりでかくて邪魔だった。


前置きはそろそろにして、MR2のオーディオスペースは大変に狭いので、毎度専用ケーブルを自作するんだが、その前に、まずはこいつがちゃんと動くか受入検査をしなくてはいけない。ケーブル加工後に初期不良でしたじゃ洒落にならんしｗ
適当にケーブルをつないでケーブルを作ってクルマにつないでみる。


よし、ちゃんとラジオが鳴る。問題なし。
あと、本体後ろにUSBケーブルが刺さるんだが、クリアランスも確認。

さて、ケーブル作る、
ちなみに、これが今まで作ったP710とかP088の専用ケーブル。


しかし、カーオーディオから出る信号なんて、どれも同じなんだから、同じメーカーなら全部同じコネクタに統一しろよとか思うんだが…

そうすればケーブルの使い回しができるのに、マジなんなの？バカなの？死ぬの？

ケーブル作成。
適当な車種別ハーネスを分解。


被覆部分のカシメを外して銅線部分はぶった切る。


オーディオ側の配線もぶった切ってこんな感じで被覆部分だけカシメて、銅線部分はハンダ付け。


バッテリー、アクセサリー、イルミ電源の分岐を作って完成。


部屋の中で出来るのはここまで。

そのむかーし、ちょっとした勘違いで、ULTRA MDIなるものを購入してしまい、しかも取り付けの面倒くささで放置していた。

というのも、本体がでかいのでエンジンルームのどこに入れればいいのやらという問題と、イグナイターのIGF信号に割り込ませる必要があって、こんな狭いエンジンルームでハーネス加工とかマジ勘弁ってのがあった。

正直、未使用品ってことで売ろうかとも思ったが、せっかく買ったのをつけてみないのはもったいない。一応どんな感じに変わるのか試してみたい。
それに、先日マイクロインプットモジュールを付ける関係で、ECU延長ハーネスをゲット。よくよく見てみると、ECUからIGFが直接取れる事がわかった。

んなわけで、２年間寝かせていたが、重い腰を上げて装着してみた。

巨大な本体はトランクルームの中の純正のジャッキが入っていたと思われる場所に押しこむ。
本体からのケーブルは２本。
１本は電源。バッテリーから引っ張ってくる。
もう１本はイグニッションコイルとデスビの間に割り込ませる。
これは、コネクタを引っこ抜いて割り込ませるので簡単。
最後に、そのケーブルからIGFに接続する配線だけをばらして、
ECUのIGFに接続。

写真とってないのでわからいにくいかもしれないが…

で、エンジンスタート。
ブロロン。回った回った。

その辺を試走。
問題なし。
心なしか、低回転のトルクがちょっと増えた気がする。というかなんか加速がスムーズ？まぁ、気のせいだろう。
そもそもこのパーツは旧車につけるようなものらしいからな。
MR2も古いクルマとは言え、フルトラだからそう大きい変化はないかも。

で、一応点火タイミングも確認したいので、
タイミングライトでチェック。

…あれ？クランクプーリーのマーキングが見えん！
そんなにずれたのか？

って、よく見てみると、スラッジで汚れていただけだったｗ
ブレーキクリーナーで掃除してから再びチェック。

ん？やっぱ少しずれてる。進角方向かな？
ほぼ１０度にあわせて完了。

さて、燃費、パワーに違いは出るか…
しばらく乗ってみないとわからんな。

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走行213000km

夜、ちょっとクルマを出したくなったので、フラっと首都高を１周してきた。
神奈川方面までぐるっと大回り。
四つ木で乗って平井大橋で降りたら５００円。
まぁ、「最短距離での料金を請求します」とあるので、
予想通りではある。

しかし、大黒PAまで行ってふと気がついた。
昔は、大黒PAのデッキからベイブリッジが見えたような気がしたんだが、
今は、Futabaとかいうでかい倉庫（？）があって、何も見えない。

なんだかなぁ…もう少し景観とか考えて作ってくれればいいのに…
無粋な。

♪寝板買った～ 寝板買った～ 寝板買った～ イエス！

もちろん持っていなかったわけではない。
寝板無しでマウント交換とか、ミッション下ろすとか多分…無理とは言わんが相当大変でしょ。

今まで使っていたのがサビサビで、しかも最近はプラスチックで小型軽量らしいので、買い換えた。


車高じゃない、体高？を低くするため、センターにはキャスターがない。


10年近く愛用していたのがこれで、金属フレームなのでかなり頑丈。
折りたためばイスにもなる優れもの。
エンジン下ろすときには、こいつに載せて引きずりだしたｗ


この新しい方はセンターにキャスターがないとかプラスチック製というのが若干心配で、もちろん本来の使い方では問題ないと思うんだけど、エンジンを載せる用途にはちょっと厳しいかもしれないｗ

後1回エンジンオーバーホールの予定…それまでは、古いやつも捨てられない…