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そのむかーし、ちょっとした勘違いで、ULTRA MDIなるものを購入してしまい、しかも取り付けの面倒くささで放置していた。

というのも、本体がでかいのでエンジンルームのどこに入れればいいのやらという問題と、イグナイターのIGF信号に割り込ませる必要があって、こんな狭いエンジンルームでハーネス加工とかマジ勘弁ってのがあった。

正直、未使用品ってことで売ろうかとも思ったが、せっかく買ったのをつけてみないのはもったいない。一応どんな感じに変わるのか試してみたい。
それに、先日マイクロインプットモジュールを付ける関係で、ECU延長ハーネスをゲット。よくよく見てみると、ECUからIGFが直接取れる事がわかった。

んなわけで、２年間寝かせていたが、重い腰を上げて装着してみた。

巨大な本体はトランクルームの中の純正のジャッキが入っていたと思われる場所に押しこむ。
本体からのケーブルは２本。
１本は電源。バッテリーから引っ張ってくる。
もう１本はイグニッションコイルとデスビの間に割り込ませる。
これは、コネクタを引っこ抜いて割り込ませるので簡単。
最後に、そのケーブルからIGFに接続する配線だけをばらして、
ECUのIGFに接続。

写真とってないのでわからいにくいかもしれないが…

で、エンジンスタート。
ブロロン。回った回った。

その辺を試走。
問題なし。
心なしか、低回転のトルクがちょっと増えた気がする。というかなんか加速がスムーズ？まぁ、気のせいだろう。
そもそもこのパーツは旧車につけるようなものらしいからな。
MR2も古いクルマとは言え、フルトラだからそう大きい変化はないかも。

で、一応点火タイミングも確認したいので、
タイミングライトでチェック。

…あれ？クランクプーリーのマーキングが見えん！
そんなにずれたのか？

って、よく見てみると、スラッジで汚れていただけだったｗ
ブレーキクリーナーで掃除してから再びチェック。

ん？やっぱ少しずれてる。進角方向かな？
ほぼ１０度にあわせて完了。

さて、燃費、パワーに違いは出るか…
しばらく乗ってみないとわからんな。

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走行213000km

夜、ちょっとクルマを出したくなったので、フラっと首都高を１周してきた。
神奈川方面までぐるっと大回り。
四つ木で乗って平井大橋で降りたら５００円。
まぁ、「最短距離での料金を請求します」とあるので、
予想通りではある。

しかし、大黒PAまで行ってふと気がついた。
昔は、大黒PAのデッキからベイブリッジが見えたような気がしたんだが、
今は、Futabaとかいうでかい倉庫（？）があって、何も見えない。

なんだかなぁ…もう少し景観とか考えて作ってくれればいいのに…
無粋な。

♪寝板買った～ 寝板買った～ 寝板買った～ イエス！

もちろん持っていなかったわけではない。
寝板無しでマウント交換とか、ミッション下ろすとか多分…無理とは言わんが相当大変でしょ。

今まで使っていたのがサビサビで、しかも最近はプラスチックで小型軽量らしいので、買い換えた。


車高じゃない、体高？を低くするため、センターにはキャスターがない。


10年近く愛用していたのがこれで、金属フレームなのでかなり頑丈。
折りたためばイスにもなる優れもの。
エンジン下ろすときには、こいつに載せて引きずりだしたｗ


この新しい方はセンターにキャスターがないとかプラスチック製というのが若干心配で、もちろん本来の使い方では問題ないと思うんだけど、エンジンを載せる用途にはちょっと厳しいかもしれないｗ

後1回エンジンオーバーホールの予定…それまでは、古いやつも捨てられない…

エンジンマウントを左右だけ交換した。

最近、振動がひどいので。それに今までTRDのが入っていたけど、最近は乗り心地も少しは考えるようになったので、純正のものに…

右エンジンマウントの交換はかなり面倒で、インタークーラーを外さないと無理と言われている。その、インタークーラー外すには、エアコンコンプレッサーまで下ろさなきゃならないというから、さすがにやってられない。
しかし、昔にTRDエンジンマウントに交換した時もインタークーラーそのままで交換したので、どうやったか覚えてないけど、多分出来るハズ。

とりあえず、吸気系の簡単に外せるものは全部外す。
もしかしたらクーリングファンも外したほうがいいかもしれない。

で、右エンジンマウントとエンジンを固定している上下のボルト、ナットを全部外す。
これで、エンジンマウントがフリーになるので、次に、センターボルトを緩める。
抜くときにボルトがインタークーラーに干渉するが、インタークーラー自体はゴムブッシュを介してボディーに固定されているので、1mm程度は動く。
インタークーラーとボルトがこすれながらも外すことは出来る。
純正インタークーラーは結構丈夫なので、無問題。というか気にしない（笑）。

左は、エアフィルターまわりを外せば上と下から簡単にボルトを外せるので省略。

左右のエンジンマウントを新品交換して、同じようにボルトで固定すれば完了。
まぁ、位置合わせが結構大変なんだけど。

ほとんど写真とれてないけど…





結局土曜日の朝からはじめるも、インタークーラーまわりに手こずって(最初インタークーラーを外そうと頑張っていたｗ)、日曜日の昼過ぎまでかかってしまった。

で、交換して試走。
おぉ！なんだこの見違えるような乗り心地は。
ディーゼルトラックからガソリン乗用車になった感じだ。
内装やら小物入れに入っているものからのビビリ音も聞こえない。

うーん…今までの振動のひどさが、単にTRDの固いエンジンマウントだからか、TRDでも劣化したから更にひどくなったのか…
そもそも、TRDのエンジンマウントに交換した直後の振動なんて経年劣化で徐々に悪くなるのなんか覚えてないしな。なんせ、10年17万kmは乗ったから…
こんだけ改善するなら、前後のマウントも純正に戻そうかな？
微妙にやっていることがおかしいような気がしないでもないけど…ｗ
（劣化している、していないにかかわらず、TRDのエンジンマウントを純正に戻せばよくなるのは当然な気がする…）

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走行213000km

最近ガソリンがじわじわ値上がりしている。
金曜日に152円だったスタンドが今日は156円。
おいおい、急に上がりすぎだろ。

満タンで7000円オーバー。

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そういえば、最近なんか燃費が悪い。
リッター10kmを超えないなぁ。
運転方法かな？最近あまり加速時のアクセル開度に気を使わなくなってしまっているかも…いかんいかん。