とみ20のブログ一覧

オートサロン行ってきた。
いつもは一般向けの土日に行っていたんだが、
金曜日は少しは人が少ないかと思って行ってきた。

この日は特別公開日で基本的に報道向けらしいのだが、一般人でも少し割高な入場料（３０００円）を払えば入れるのだ。

ズンドコ。オープニングセレモニー。


マジキティ。


何この蓮コラｗ


テレ朝とか読売でも取り上げられていたトヨタ2000GTだけど、報道を見るとまるでこの太陽電池で走るような感じで書かれていたな。どんだけ技術音痴なのかと。
スタッフに聞いてみたが、この太陽電池では真夏の炎天下に一日中おいて数km走る程度の充電が精一杯らしい。この太陽電池パネルはエコを表すシンボル的なものだろう。
TOTOの便器付きバイクのようなことにならないことを祈るｗ
実際は家庭用100Vや200Vで充電する。


痛車その１。
日本工学院専門学校の宣伝車両。オリジナルキャラっぽい。


このクルマはちょっと惚れた。
ベースはマーチ。
シャチホコスピーカー。

サイドブレーキは刀のつか。
ぜひ「そこへなおれ」といって右手で引きたい。

エンブレムは菊の御紋に鳳凰。

正直各パーツに歴史や由来の統一感がないが、気に入った。

痛車其之弐。
じゃない、痛車その２。
ペルソナ４。
前回はもう少し多かったけど、今回は痛Gブースが無いせいかこの２台だけ。
残念。


ブリジストンのタイヤのサイドウォールにプリントする技術。
聞いてみたところ、耐久性、変形には問題ないらしい。
ただ、表面にプリントしているだけなので、縁石に擦ったりするとはげる。
こんなにフルカラー高精細なプリントはいらないんだが、タイヤサイズと回転方向だけ目立つ色にプリント出来ないものか。
サーキット走行前のタイヤ交換でいつも「あれ？これは前だっけ？後ろ？回転方向は？」と悩む。


今回色々なメーカーで目立ったのが、スマホやタッチパッドとの連携。
特にDefiやHKSのこれって、OBDIIのある車種ならコネクタから情報とってきて、あとはスマホ内で処理すればパソコンヲタ程度の知識があれば…
いえ、なんでもありません。




これもなかなかかっこいい。
ビート（だよね？）を今のはやりっぽくアレンジか。




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と、技術を熱く語った所で、おっぱいの魅力には勝てないのであった…
ストロボ持って行かなかった。重たくて…
すまん。









こういう

ふりふりしたのが

好きなんだが…

主流じゃないよねぇ。

CUSCOの生くす子

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　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡
　⊂彡

ドリフトボックスの方の設定をちゃんとやってみた。

各入力項目とも、
NAME 名称
UNIT 単位
SCALE スケール
OFFSET オフセット
を設定できる。

名称と単位はソフトウェアで表示するときに出る名前（なんでソフトウェア側でできないかなぁ、ってVBOXのツールは出来るらしいが）、スケールとオフセットは計測した電圧を変換するためのもの。

入力値＊スケール＋オフセット＝表示値

となる模様。

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で、まずは回転数。
アイドリング中は謎の25～30くらいの値になって、26倍くらいするとなんかそれっぽい値になるが、あれこれ考えてみた。
回転数入力は単に点火のパスルをカウントしているだけだと思われる。
だとすると、クランク1回転につき2パルス。

表示されている値が1秒間に入ってくるパルスの数と考えると、60倍で1分間のパルス数、それを半分にすれば回転数で、それっぽい値、750～900rpmになる。
特に「1秒間に入ってくるパルスの数を表示しています」とはマニュアルには書いていないけど、なんとなく「適当に26倍したらそれっぽい値」よりは確かなような気がするｗ

という訳で、回転数のSCALEパラメータは30に決定。


次に、ブースト。

大気圧とアイドリングでの値と電圧を取得する。
まず、クランキングはしないで、キー位置はON状態で0kPaの電圧2.3V。
次に、エンジンをクランキングしアイドリング状態で後付ブースト計で-65kPaの時が1.3V。
つまり、0kPaは2.3V -65kPaは1.3Vなので、
SCALEは(0-(-65))/(2.3-1.3)=65、OFFSETは-2.3*65=-149.5。


最後にアクセル開度。

同様にエンジン停止のON状態で、アクセルを踏まないで0.5V、アクセル全開で3.9V。
つまりアクセル開度0%で0.5V、100%で3.9Vということ。
同様に計算して、
SCALEは(100-0)/(3.9-0.5)=29.4、OFFSETは-0.5*29.4=-14.7。

と、こんな感じで現車合わせでパラメータ決定。

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走ってみた感じがグラフ。
もちろんグラフの形が変わるわけではない。前回は電圧でしか出ていなかったけど、今回はちゃんと分かる値で表示されている。見づらいけどグラフの左右には小さいスケールが…

ついカッとなって、アクセル開度100%でブーストがモリモリかかって大体100kPa（実際は90kPaくらいっぽい）になって、回転数が4000rpmになっているのがわかる。

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で、実は本当の目的は道の駅もてぎの期間限定ジェラート、おとめミルクを食べることだった…

更に続き。

マイクロインプットモジュールを装着してTC1000で走ってみたわけだけど、
なんかうまくログがとれていなかった…(/_;)

で、仕方が無いので、近所をぐるっと走行して、ログをとってみた。

分かりやすそうな所で、信号停止から発車のところ。
車速と回転数

車速とアクセル開度

車速とブースト圧


…？
アクセル開度とブースト圧は逆かも…ｗ

とりあえず、このモジュール。なかなか…使い勝手が悪いｗ
回転数は謎の値で、よーわからんが26倍くらいするとそれっぽい値になる。
何26って？直4だから4の倍数ならまだわからなくもないが…
さらにアナログインプットのグラフは電圧でしか出ない。

どちらもドリフトボックスの方の設定を行えば正しく表示されるっぽいけど、読み込んだ側のソフトウェアで何とかしてくれないのかな？

なんか、イマイチ感が…
まぁ、でもちゃんとサーキットで走ってみると面白そうなログではある。

続き。

とりあえず、走れる状態になったので、軽く一本。

前回の走行で、だいぶオーバーステア傾向になったのを把握したので、今日は早め早めのステアリング戻しでドリドリしないように気をつける…

ピットに戻ってきて、ちょっと走行中にオイル関係が気になったので、残量チェック…

……？
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

……？
オイル入ってねぇ！

って、Eより下？

おかしい…走行前にオイル交換したので、4リットルきっちり入ったはずだ。
まさか、フィルターの締め付けが緩くて…？
と、下回りを見ても特に滴る様子もない。

走行中に左コーナー立ち上がりの時だけちょっと白煙を多めにふいていたような気がする。
（実はそれが気になっていた。）

右コーナーは問題ないようだ。
ただ単に、見ている余裕が無くて、たまたま見ているタイミングはふいていないのかもしれないが。
だれかビデオでもとってくれれば…

それにしてもえらい減り様だなぁ…
走行1本で1リットル以上は減っている計算か。
どこからどう減っているんだろう…
左コーナーで白煙が多いということはオイルが右によって？
ワンウェイのPCVがバカになったか？

うーん…
なんかもう走るのもいじるのも気力がなくなってきたよ…つД｀)

TC1000行ってきた。

走行前に、なんかやることが多くて今日はほとんど走れなかった。
一応走るには走ったが、もうなんかトラブル多くて挫けそう…

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まず、到着するなり、オイル交換&オイルフィルター交換。
フィルターはちょっと面倒だけど、まぁ、このへんはいつもの作業なので楽勝。

作業中に、油温センサーと油圧センサーのコネクタがメルトダウンしているのに気づく。

しっかり固定しないで、上からたらして宙ぶらりんな状態だったのでどうやらマニホールドコンバーターかそのあたりに触れて熱で溶けてしまったようだ。
もうここまで溶けると切断しないと外せなさそうなので、このまま壊れるまで使用する。
しかし、更に悪化するのも良くないので、配線を引き直してオルタネーター、エアコンコンプレッサーベルトとインタークーラーの間の隙間を通す。

これらのベルトはむき出しなので、下手すると巻き込みそうだが、まぁ、タイミングベルトと違って巻き込んで壊れてもさして大変な事にもならないだろう。

で、この作業が終わって1時過ぎ。今日は朝は遅めで11時に来たけど、この調子だと今日はメンテだけで終わりそうだな…

次に、先日購入したドリフトボックスのオプション、マイクロインプットモジュールとドリフトボックスの間の配線を行う。
ただ、ケーブルが短いので延長。実はPCのキーボードやマウスのPS/2ケーブルと同じ。

作業終了したのは2時半。
どうやらマイクロインプットモジュールの設定とかやらなきゃいけないっぽいんだが、あれこれいじくりまわしてもよーわからんので、とりあえずそれは後回しにして、まぁ、走ればなんかログが取られるんだろうと思って適当に1本走った。