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TC1000行ってきた。

走行前に、なんかやることが多くて今日はほとんど走れなかった。
一応走るには走ったが、もうなんかトラブル多くて挫けそう…

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まず、到着するなり、オイル交換&オイルフィルター交換。
フィルターはちょっと面倒だけど、まぁ、このへんはいつもの作業なので楽勝。

作業中に、油温センサーと油圧センサーのコネクタがメルトダウンしているのに気づく。

しっかり固定しないで、上からたらして宙ぶらりんな状態だったのでどうやらマニホールドコンバーターかそのあたりに触れて熱で溶けてしまったようだ。
もうここまで溶けると切断しないと外せなさそうなので、このまま壊れるまで使用する。
しかし、更に悪化するのも良くないので、配線を引き直してオルタネーター、エアコンコンプレッサーベルトとインタークーラーの間の隙間を通す。

これらのベルトはむき出しなので、下手すると巻き込みそうだが、まぁ、タイミングベルトと違って巻き込んで壊れてもさして大変な事にもならないだろう。

で、この作業が終わって1時過ぎ。今日は朝は遅めで11時に来たけど、この調子だと今日はメンテだけで終わりそうだな…

次に、先日購入したドリフトボックスのオプション、マイクロインプットモジュールとドリフトボックスの間の配線を行う。
ただ、ケーブルが短いので延長。実はPCのキーボードやマウスのPS/2ケーブルと同じ。

作業終了したのは2時半。
どうやらマイクロインプットモジュールの設定とかやらなきゃいけないっぽいんだが、あれこれいじくりまわしてもよーわからんので、とりあえずそれは後回しにして、まぁ、走ればなんかログが取られるんだろうと思って適当に1本走った。

あけおめ。
しょっぱなからあいも変わらずクルマネタですが…

1/1から首都高が距離別料金制になったわけですが…
「まじー？今まで実家に帰るのは700円だったのに、これで900円になっちゃうじゃん。メリット全然ねぇよ！もう使わねぇ！」と思っていたけど、
なに？神奈川線とか埼玉線とか関係なくなるの？え？そこまで考えてなかったわ。

ということで、試しに、早速首都高をぐるっと大回り。神奈川まで行って帰ってきた。
今まではそれをやると（流石にやったことないけど）都内700円、神奈川600円、また戻ってきて都内700円と2000円かかることに…

さて、距離別料金でどうなるか…つか一般人は首都高をただ走って戻ってくるなんていうことはしないだろうから、これは実際にやってみるしか…

で、近所の三郷から入って、三郷料金所を通過。
特にETCの機械からいくらかかったとのアナウンスも無いので、まだ徴収はされていないようだ。
電車なんかだと初乗り料金取られるけど、首都高はとりあえず500円とか取らないみたい。

で、そのまま南下して、湾岸線で大黒PAまで、途中川崎浮島の料金所とかちゃんとあったけど、普通にETCゲートを通る。やっぱりお金はかからない…。
現金で乗った人は領収書を見せろとかあった。
電車で言う車内での乗車券チェックみたいなものか？（最近見ないな、そういうの）
と言うか、距離別ならこの料金所はいらんだろ。そのうち消えるのかな。

大黒PAを出て、K1、1号経由で都心に戻る。
平和島料金所も難なく通過、やはりここでも料金徴収はない。

最外周をまわるため、3号線からC2に入って三郷方面へ。
ここまで全然料金かかっていないけど、どうなるんだ？出口には料金所とかあるわけでもなし…
まぁ、ETCだから簡単な送受信設備だけで徴収できちゃうのかなぁ。
と思っていたら、三郷JCTの手前で、
「料金は900円になります」とETCの機械から音声が…

やはり、ホント簡単な通信設備だけで料金徴収できちゃうのね。
というわけで、首都高を150km走っても900円でしたｗ

上限の24kmを大幅超過の150kmでも900円とか…なんちゅーお得な…ｗ
まぁ、そんな事する奴は極少数だと思うが、慣らし運転とかに持って来いかもしれないな。
900円で何周も出来る。10周走れば1500kmだ…ってガソリンスタンドどこかにあったっけ…？
電気自動車の充電ステーションはあるっぽいけど。

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さて、冗談は置いといて、色々と疑問がわくのだが…

首都高に乗ったときに料金を徴収されないということは、首都高に乗るときにカードを差して、その後カードを抜いて首都高を降りたらどうなるんだ？
まぁ、さすがにうっかりはともかく、意図してそれをやると犯罪臭いのでやらないけど、やっぱり首都高に乗ったときはETCの番号か何かは記録されているだろうから、ある一定時間（24時間とか？）超えてそのカードで首都高を降りた記録がなければ無条件で900円徴収とか…かな？

あと、料金は最短距離で計算されるらしいので、今回のように首都高をぐるっと廻る場合、乗ったICの次で降りれば、ぐるっと回っても500円？
こっちはちょっと試してみる価値はあるな。

大掃除も概ね終わったし、特にビッグサイトに行く用事もないし、テレビ番組は全て年末モードでつまらないし、暇なので延長ハーネス加工した。

結局、ハーネスから引き出したのは回転数、ブースト圧、スロットルポジションセンサーだけ。
手元には配線図集が3種類くらいあるんだけど、前期型と後期型でぜんぜん違うのね。最初前期型を見て作業していたら、なんかおかしいな…と。
あぶねぇあぶねぇ。

回転数はイグニッションコイルのコモンラインからとれとあったが、それだとハーネスから取り出せないので、イグナイターのIGFから引き出した…まぁ、パルスが取れればいいと思うので、大丈夫だろう。

1/7の筑波の走行には間に合いそうだ。

ECUの設置場所をあれこれ試行錯誤した結果、トランクの内張りを全部ひっぺがして底に設置するのが一番良さげな感じ。
だが、単に底にECUをおいただけだと、荷物を入れるとECUに直接荷重がかかって壊れる心配もあるし、トランクの底が傾斜するので使い勝手もよろしくない。

なので、底上げする。

底全体に詰め物をすると大変なので、高さ35mmのコルクブロックを適当に両面テープで貼りつけて配置。

なんかキモい。

ケーブルが通るところはカットして、エッジでケーブルを攻撃しないようにクッションを入れる。


おぉ、まるで最初からこうであったかのような…
なかなか良い出来。

あとは内張りのカットとケーブル加工と…来年だな。

さて、なんか今日は世の中がいつもよりも騒がしい感じがしますが、私はいつもどおりにブレずに休みはクルマいじりです…

注文していたハーネスきた。
エンジンコンピュータと純正配線の間に入れて、純正配線を傷つけずにこいつを傷つけて（笑）信号を取り出すもの。
なので、オスメスコネクタがただストレートでつながっているだけ…

とは言っても断線や接触不良の心配もあるので切った張ったする前に一応結線と動作の確認はする。
しかし、純正配線とECUの間は当たり前だが配線長がほぼぴったりで配線側を動かすことはほぼ不可能だ。


なのでECUを少し上にオフセットする。
けど、オフセットさせた所でちゃんと固定出来るような何かもあるわけじゃないので、ECUの裏にクッション(60mm厚)を入れて、


右、上、手前に3Dオフセット。


そして、適当な金具を折り曲げて押さえつける。


何とか固定（？）はできたものの…
トランクがなんか見た目がわるい…（；；


しばらくこれで走って問題がないか確認。
押さえつけているだけで、固定はされていないので、振動でそのうち下にずり落ちてきそうだ。
うーん…何かもっといい方法はないものか。

と、ここまでやってから思いついた。
純正ECUを戻して、それにスタックする形でPOWER FCつければ案外楽なんじゃね？
明日やってみよう。

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で、こいつを付けて何をしたいのかといいますと…
これをつなげてあれこれ情報を取ってみたいのですよ。
むふふ


回転数とかアクセル開度とか…色々と取れるかも。
と思ったけど、案外役に立つような情報は少ない…？