とみ20のブログ一覧

震災以降、3/26の走行会は延期になったし、筑波サーキットも営業をしていないので、走る機会も場所もない。
まぁ、走ってないのでそれほどメンテする内容もないのだが…

だいぶ前に買ったヘルパースプリングをリアに組み込んだ。
ID65の0.8kg/mm
メインは
ID65の12kg/mm、確か8インチ。
そんだけ。

一応、5/2はMR2オンリー走行会@YZ、5/7はTCTA第2戦@TC2000。
このスケジュールだと、GW中はずっとSタイヤ装着になっていそうだな…
走行会の合間のドライブとか買い物でも…
いちいち戻すの面倒だしｗ

しかし、クルマいじりしているときにでけぇ揺れが来てめちゃくちゃ焦った。
もうウマに載せている状態だったんでよかったけど、ジャッキアップ中とか、ましてや下にもぐる作業なんかしていたら生きた心地はしなかったかもなぁ。
さすがにクルマ好きでも潰されて死ぬのはちょっと…

まだ、M8クラスの余震はくるかもとかいうし、半年～1年はクルマいじりはしない方は無難かなぁ。

さて、なんかちょっと引っかかりがあって斜めに刺さっているようなハブを外してみる。
裏側のキャップはこじって外す。
ハブを止めているナットも外す。
ここまでは特に書くこともないので省略。

ダストカバーを引きちぎるｗｗ


んで、プレスにセット。
リアハブベアリングを外した時と同じようにダストカバーのネジの座面を基準面にして、


ブレーキキャリパーブラケットを取り付けるところの面には適当にスペーサー(約11mm)を挟んで水平を出す。


プレスでグリグリ


ベアリングは再び大活躍のストレートのベアリングプーラー


余談だけど、おそらくラベルを付け替えただけの全く同じ製品はあちこちで売っている。
http://www.monotaro.com/g/00210328/

で、最後にハブ側に残ったインナーレースはベアリングセパレーターとかで外すとこうなる。


ハブのシャフトはきれいなのでこのまま使えそうだ。
まさか、このシャフト部分が曲がっているなんてことは…


何が悪かったのかあれこれ探ってみてもよーわからん。
唯一違和感を感じたのは、ベアリングインナーレース。


以前外したフロントのベアリングと比較してみたら、
以前外したものは2分割されているインナーレースは真ん中で僅かに隙間が空いていて完全に触れることはないけど、今回のベアリングはインナーレースがベアリング中心で接触する。
つまり、圧入するとインナーレースがベアリングの球から少し浮いちゃうというわけだ。

なんか、言葉だと説明しづらいけど…

うーん、ベアリングが不良だったのか、以前の持ち主さんがベアリング交換したときにインナーレースをセットじゃない別なものからとってきたか…
ワカンネ。

ハブベアリングにがたがあって、ヤフオクで落札したナックルに交換したわけだが…
https://minkara.carview.co.jp/userid/369147/blog/21103855/

どうも交換してから、調子が悪い。
https://minkara.carview.co.jp/userid/369147/blog/21426608/

ブレーキジャダーは出るわ、タイヤの回転に同期した「トントントントン」みたいな音がかすかにだけど聞こえてくるわ…

ブレーキパッドとブレーキローターを新品交換してちょっと良くなった感じもしたが、
しばらく走っていると、またジャダーが出るようになった。

先日タイヤも交換した。
これは単にスタッドレスのシーズンが終わったので、ノーマルのタイヤに戻しただけだが、異音もジャダーも変わらない。
というか、ジャダーは走れば走るほどひどくなってくる、

ブレーキパッド、ローター、ホイール、タイヤが変わったので、もう残るのは、ナックルとハブしかないわけで、ナックルを元々のものに戻してみた。
（ちょっとがたがあるんだけど…）
いきなり両方交換すると、原因が分からなくなりそうだったのと、面倒だったので、とりあえず右フロントだけ。

すると、異音は消えた。
ブレーキジャダーは一度発生したので、消えることはないが、でも交換前に比べてだいぶ収まった感じはする。もしかしたらこのまま走ればそのうちローター表面は平らにならされて収まるかもしれん。

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というわけで、オクで落札した右フロントのナックルが異常だったことが判明。
改めて、ベアリングのガタを調べてみたが、全くない。
もしかしたら軸がぶれているのかもしれないので、
ちゃんと測ってみることにした。

ラジアル方向のブレ。



０．０６ｍｍ…
うーん…どうなんだ？

スラスト方向のブレ。



０．１６ｍｍ…
で、でけぇ…基準値がどれくらいかわからないけど、さすがにこれはでかいだろ。

修理書を見てみると、スラスト方向のブレは0.05mmが限度。

くそう、ガタつきが全くないところを見ると、ベアリングかハブを斜めにでも入れたか？！
ガタつきしかチェックしていなかった…これは落とし穴だった…

しかも、今回、手でそ～っと回してみて気がついたが、ベアリングに微妙な引っ掛かりを感じる。
本当に僅かなものだけど、これがなんか関係しているかな？

しかし、右と左で…出来れば同じ車両からのナックルのほうがいいよね…
こいつはベアリング交換…かな？

生きてます。

つくばで震度６弱の直撃をくらってかなりビビったけど…

筑波サーキットから今月いっぱいの走行は全て中止とのメールが来た。
２６日はＴＣＴＡだけど、当然中止なんだろうなぁ。

主催者からはなんの連絡も来ていないが…
サイトも落ちているし…

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連絡きた。
やっぱり中止だった。
参加費は次回５／７に繰り越し。
さて、その時までに状況は好転しているだろうか。

昨日の本庄の走行のログ。
おこがましくもプロのドライビングと自分のドライビングを比較ｗ

と、その前に、去年くらいから、DriftBoxのメーカーRacelogicからCircuit Toolsという解析ソフトが公開されていて、以前のDriftBox Toolsと比べて、サーキット走行の解析に特化していて使いやすい。
http://www.velocitybox.co.uk/index.php/en/support/40-software.html

特に、以下の点がすぐれもの。
本庄サーキットのコースマップが入っている。（今日気付いたｗ）
ブレーキングポイント？速度？とにかく何らかの情報から勝手にセクションごとに切り出してくれて、各セクションごとの比較ができる。
すべてのグラフについてオートスケーリング、重ね合わせができる。
日本語完全対応。
ビデオとの合成もできるっぽい（よく使い方がわからん）。

そんなわけで、このツールを使って、まずは各コースのセクションとラインどり。

なんかうまい感じに6つのセクションに勝手に分けてくれた。
赤がプロ、青がオレ。
S字の立ち上がりから1ヘアまでがずいぶんと違うなぁ。

各セクションのタイム。
３３、３０ラップめがプロ。
３７ラップめが本日のオレのベスト…って、10年以上乗っているこのオレよりも乗って数分のプロのほうが0.5秒も速いだと！？w死のう…

でも、３つのセクションで計0.26秒勝っている…ｗ
他が全然遅いけど…

んで、ここには出てないけど、各セクションごとの最速を合計した仮想最速ラップなる、なんだそのご都合なラップはみたいなものが出る。
それによると44.83がいまおれの出せる最速ラップのようだ…
39秒にはほど遠いｗ

そして最後に速度と縦横Gのグラフ。

なんつーか、自分は踏力が一定してなくて、コーナー直前で急に踏力を強めたり弱めたりして速度を調整している…
もっと練習しなきゃだめだねぇ。

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今回も、クルマのフィーリングや、ドライビングに対するアドバイスをもらってきた。
フロントブレーキのレスポンスが悪いとのコメントをもらった。
実は、前回運転してもらった時も同じコメントをもらったんだが、特に何もいじってなかったんだよねぇ。
ちょっと面倒で…＾＾；
しかし、なんつーか、むしろ前回と同じコメントなので、さすがプロやなぁ…と。
オレには、前後のブレーキの効き方のフィーリングとかわかりません。
さすがに今回は重い腰を上げてフロントキャリパーのオーバーホールをする。