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とりあえず、ベアリングを抜いたナックルですが、ベアリングのガタにはナックルのクラックもあるんじゃないか？といううわさを聞き、クラックの検査を行う。

ピストンの検査いらいこいつらの出番が来るとは思わなかった…


まずはナックルの洗浄。
ブレーキダストが相当こびりついていたようで、真鍮ブラシでこすると面白いように何かがぼろぼろとはがれるｗ


ほんでもって、赤色の浸透スプレー吹いて、放置して洗浄して、現像。


特にクラックもないようです。

ほんで、メイン？のハブ。
こいつも掃除。
1年も使ってないので、さびを落とすとピカピカ。


で、こいつからベアリングインナーレースを外してみる。
以前、交換した時はインナーレースを外せなくてあきらめた。
https://minkara.carview.co.jp/userid/369147/blog/17550252/
今度は、ぶった切ってはずしてみる。
ちなみに新品で買うと13000円する。

しかし、よく見てみるとこのハブ。


内側のインナーレースを外したところの傷がすごい…
以前とあるメカニックに「回転方向についている傷はシャフトとベアリングが滑っている証拠なのでこうなったものは使えない」と聞いたことがある。

つーわけで…これはゴミだ。
あぁ、13000円…

で、頑張ってインナーレースを外すこともないんだけど、またいずれ交換することになるだろうからその時のために技術の蓄積としてインナーレースを外せる可能性を探ってみる。

リューターでインナーレースに切れ込みを入れて、


たがねでガツンと。


外れた。

というと簡単そうだけど、このインナーレース。結構硬い。
切れ込みを入れるのはちょっと時間がかかるけど、
完全に切断しないでも、半分以上の切れ込みでたがねでガツンとやれば、割れる。

しかし、改めて見てみると…
（たがねをスカったキズとリューターのキズはおいといて…）


ひどいな…これは。
外側のインナーレースの方は傷が付いていないけど、内側のインナーレースの方は傷だらけ。
やっぱり、圧入の仕方がまずかったのかな？

とりあえず、これで今回のベアリング関連は終了。
もしかしたら、そのうち新品ハブを買って修理するかもしれないけど、
ハブとベアリング、スナップリング、ダストカバー、部品代だけで2万円はするかな…

うーん…

今日のメンテナンス。

サスを交換。
ブローオフバルブを交換。

1月に車検をディーラーでやってもらうか自力でやるか悩んでいたので、一応ディーラーに持っていくことを考えてあれこれ純正に戻していた。

ついでに、リアばねを1インチ短いものにした。
ヘルパーを入れてもう少し車高の調整範囲の自由度をあげる予定。


リアのブレーキホースを交換。

以前から、微妙にオイルにじみがあったので…


破損したアンダーカバーを交換。

昨年末のTC2000の走行で破損した。
そもそも、何度かフロントリップスポイラーをぶつけて、
そのせいでフロントリップスポイラーとアンダーカバーをつなぐ部分が破損。
んで、TC2000を走った時に風圧でアンダーカバーが押し下げられて、
地面で削られたｗ

しかし、フロントのラジエター下のアンダーカバーって結構高いのね。
左右で6000円ちょっとした。

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んで、交換したので、試走。
おぉ！？
ブレーキがなんかがっちり効くぞ。
今までは、しっかり踏まないと減速しなかったけど、
今日は軽く足を乗せただけでちゃんと減速する。

リアのブレーキホースを交換したので、当然エア抜きした。
つーことは、いままでリアの配管にめっちゃエア噛んでいたってこと！？

そういえば、ブレーキパッドが、フロントだけ異常に減っている。
フロント

リア

単にピストンの戻りが悪くて引きずり気味で減っただけだろうと思ってたけど…

リアはエアを噛んでいて効いていなかっただけか。

つーことは…ちょっとまてよ？
パッド交換は去年の4月。
それ以来あまりまともにエア抜きした記憶ないし…
もしかしてオレは去年1年間ほとんどフロントのブレーキだけで走っていたのか？！ｗ

まぁ、とりあえずこれで走れるようになった。

タイヤこーた。
ヨコハマDNAエコスｗｗｗ
MR2にエコタイヤｗ
はずかしい…ｗ

去年、スタッドレスタイヤを買って、もちろん雪道ドライブでかなり楽しんだわけですが、意外に、スタッドレスタイヤが燃費がいい。
そんなわけで、通年履いていたら、1年で溝が無くなったｗｗｗ

なので、普段履き用にエコタイヤ。

今のところ最高値は15.22km/l。
燃費記録更新するぜー！

今日はハブベアリングを抜きます。

まずは、ダストカバーとスナップリングをはずします。
ダストカバーはこじってはずします。
スナップリングはスナップリングプライヤーではずします。


次にベアリングを抜きます。
プレスを使いたいところだけど、
それにはベアリングの直径よりもちょっと大きい金属の筒のSSTが必要。
（ナックルの裏側にその筒を当てがって、表側からプレスで押す。）

でも、そんな都合のいいものはないので、
ストレートのベアリングプーラーを使います。
安い工具のストレートのラインナップの中では結構高いのではないだろうか。
でも、これはかなりお勧め。

こんな感じでセットします。


裏側は、ベアリングのインナーレースを介して、付属のテーパー状のアタッチメントで挟み込みます。

はい、なぜベアリングのインナーレースが大文字なのか。答えはのちほど。

ぐりぐりと締め上げると抜ける。


外れました。

しかし、ベアリングには特にさびている感じもないし、なぜこれでガタが出ていたのかよくわからん。
圧入パワーが足りなかったのか？

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さて、ベアリングインナーレースを間に挟んでアタッチメントをつける件ですが、もともとここに付いていたベアリングインナーレースはハブ側に一緒にくっついて外れます。
つーことは、この時点ではベアリングインナーレース単体では手元にないわけです。
一度ディーラーとかにはずすのをお願いして、その時にはずしたベアリングはキープして使いまわすしかないかも知れません。

別なインナーレースやアタッチメントでも代用できるかもしれませんが、
径が合わなくて斜めに入ったりすると悲しいことになるのでお勧めしません。

M6の100mmのねじを入れてみた…

めっちゃ不安定。
ぐらぐらするー。

もしねじが折れたら…折れる場所は当然めねじに刺さっている部分の根元だよなｗ
これはないわｗ