とみ20のブログ一覧

オーバーホール途中のまま放置されていた予備キャリパーを塗りなおした。
今付けていキャリパーはKUREの耐熱シルバーで塗ったけど、なんか同じ色も面白く無いなぁと、カー用品店で探してみたらホルツから耐熱ステンレスシルバーとかあったので、それで塗りなおしてみた。
さらに、メタリック感を出すために、上からウレタンクリアー。

ブラケットは塗りなおしていないので、こっちはKUREの耐熱シルバーのまま。

ホルツのほうが落ち着いて渋めの色合いでいいね。
あと、ウレタンクリアーのおかげで少し透明感が出ている。

けど、やっぱり鋳物なので表面のでこぼこはしょうがないな…
厚塗りしまくれば削り出しのようにつるつるの表面になるのかなぁ？

GWはじまりころからなんだか調子の悪かった後付リモコンドアロック。
開けるのにも閉めるのにもボタンをなんども押さないと反応しないようになってしまった。

しかも、その劣化具合が急速で、GW前はまともに動いていたけど、GW入ると上のような反応。
YZサーキットを走っている頃は、全く反応しなくなって鍵で開け閉め…

いやー…MR2買ってすぐに付けたアイテムだから、鍵で開け閉めとかもう不便で不便で仕方が無い…（；；

出先では、どうしようもないので、帰ってきてから電池交換。
けど、最初のうちは反応するが、しばらく使っているとやっぱり反応しなくなった。
なんとなく、電池ではないような気がしたが、やっぱり電池ではなかった。

経年劣化と温度変化で発振周波数がズレているような気がした。
なんとなくエンジニアの野生（？）の勘。

で、基盤をよく見てみると、思わせぶりな半固定抵抗のような部品が…

リモコンドアロックのボタンを押しながら、これを回してみると、反応したりしなくなったり…

ふひひ。
ビンゴか。

一番良く反応する場所を探して、修理完了。
それから、しばらく運用しているが、全く問題なく動作するようになった。

最近、どーも日記を書くのが億劫になっていけない…
今頃、5/2の日記なぞを書いたりするｗ

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MR2オンリーの走行会に参加のため、前日に名古屋入り。
んで、翌日、名古屋市内のホテルを6時ころに出る。
YZまでは1時間半ほど。
ちょうどいい時間に到着。

去年よりも人が多い？
すごいなぁ。
現地で鉄筋さんと遭遇。そういえば、この走行会に参加すると言っていたか…
他にもつくばで見たようなメンツがチラホラと…？

3月の本庄以来、2ヶ月ぶりの走行なので、リハビリというか、色々と手応えを確かめながら走る。
が、
調子よく走っていると走行中になにやら異音が…
ピットに戻ってみてみると、走行1本目にしてフロント左タイヤのアウトサイドの部分が剥離。

がーん…
キャンバーをほとんどつけていなくて、アウト側が摩耗気味だなぁと思っていたけど…

ただ、400kmもの遠征に来て、１本目でいきなりしゅーりょーは悲しい。
剥離部分がちょっとでもダメージを受けないように、左右のタイヤを入れ替えて、キャンバーを大きめに付ける。
トーが狂う？
測ってみたらめちゃくちゃトーアウト。
けど、めんどくさいのでそのままｗ

走り方のスタイルなのか？いままで実際キャンバーをつけて速くなったことはないんだけど、今回は少し押さえ気味、後ろに付かれたらお先にどうぞと言うぐらいに走ったのにもかかわらず、そこそこ良いタイムが出る。

40.136

結構速いな。自己ベスト更新か？
相変わらず自分のタイムを覚えていないんだが、
かえって確認してみたら、去年は40.10位を出していた。

残念。

でも、キャンバーをつけて速くなったのはちょっと嬉しい。
タイヤも剥離しかかりでなければ39も狙えるか。

来年までにセッティングを詰めてチャレンジだ。
と、その前にタイヤ何とかしないと…

震災以降、3/26の走行会は延期になったし、筑波サーキットも営業をしていないので、走る機会も場所もない。
まぁ、走ってないのでそれほどメンテする内容もないのだが…

だいぶ前に買ったヘルパースプリングをリアに組み込んだ。
ID65の0.8kg/mm
メインは
ID65の12kg/mm、確か8インチ。
そんだけ。

一応、5/2はMR2オンリー走行会@YZ、5/7はTCTA第2戦@TC2000。
このスケジュールだと、GW中はずっとSタイヤ装着になっていそうだな…
走行会の合間のドライブとか買い物でも…
いちいち戻すの面倒だしｗ

しかし、クルマいじりしているときにでけぇ揺れが来てめちゃくちゃ焦った。
もうウマに載せている状態だったんでよかったけど、ジャッキアップ中とか、ましてや下にもぐる作業なんかしていたら生きた心地はしなかったかもなぁ。
さすがにクルマ好きでも潰されて死ぬのはちょっと…

まだ、M8クラスの余震はくるかもとかいうし、半年～1年はクルマいじりはしない方は無難かなぁ。

さて、なんかちょっと引っかかりがあって斜めに刺さっているようなハブを外してみる。
裏側のキャップはこじって外す。
ハブを止めているナットも外す。
ここまでは特に書くこともないので省略。

ダストカバーを引きちぎるｗｗ


んで、プレスにセット。
リアハブベアリングを外した時と同じようにダストカバーのネジの座面を基準面にして、


ブレーキキャリパーブラケットを取り付けるところの面には適当にスペーサー(約11mm)を挟んで水平を出す。


プレスでグリグリ


ベアリングは再び大活躍のストレートのベアリングプーラー


余談だけど、おそらくラベルを付け替えただけの全く同じ製品はあちこちで売っている。
http://www.monotaro.com/g/00210328/

で、最後にハブ側に残ったインナーレースはベアリングセパレーターとかで外すとこうなる。


ハブのシャフトはきれいなのでこのまま使えそうだ。
まさか、このシャフト部分が曲がっているなんてことは…


何が悪かったのかあれこれ探ってみてもよーわからん。
唯一違和感を感じたのは、ベアリングインナーレース。


以前外したフロントのベアリングと比較してみたら、
以前外したものは2分割されているインナーレースは真ん中で僅かに隙間が空いていて完全に触れることはないけど、今回のベアリングはインナーレースがベアリング中心で接触する。
つまり、圧入するとインナーレースがベアリングの球から少し浮いちゃうというわけだ。

なんか、言葉だと説明しづらいけど…

うーん、ベアリングが不良だったのか、以前の持ち主さんがベアリング交換したときにインナーレースをセットじゃない別なものからとってきたか…
ワカンネ。