とみ20のブログ一覧

ハブベアリングにがたがあって、ヤフオクで落札したナックルに交換したわけだが…
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どうも交換してから、調子が悪い。
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ブレーキジャダーは出るわ、タイヤの回転に同期した「トントントントン」みたいな音がかすかにだけど聞こえてくるわ…

ブレーキパッドとブレーキローターを新品交換してちょっと良くなった感じもしたが、
しばらく走っていると、またジャダーが出るようになった。

先日タイヤも交換した。
これは単にスタッドレスのシーズンが終わったので、ノーマルのタイヤに戻しただけだが、異音もジャダーも変わらない。
というか、ジャダーは走れば走るほどひどくなってくる、

ブレーキパッド、ローター、ホイール、タイヤが変わったので、もう残るのは、ナックルとハブしかないわけで、ナックルを元々のものに戻してみた。
（ちょっとがたがあるんだけど…）
いきなり両方交換すると、原因が分からなくなりそうだったのと、面倒だったので、とりあえず右フロントだけ。

すると、異音は消えた。
ブレーキジャダーは一度発生したので、消えることはないが、でも交換前に比べてだいぶ収まった感じはする。もしかしたらこのまま走ればそのうちローター表面は平らにならされて収まるかもしれん。

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というわけで、オクで落札した右フロントのナックルが異常だったことが判明。
改めて、ベアリングのガタを調べてみたが、全くない。
もしかしたら軸がぶれているのかもしれないので、
ちゃんと測ってみることにした。

ラジアル方向のブレ。



０．０６ｍｍ…
うーん…どうなんだ？

スラスト方向のブレ。



０．１６ｍｍ…
で、でけぇ…基準値がどれくらいかわからないけど、さすがにこれはでかいだろ。

修理書を見てみると、スラスト方向のブレは0.05mmが限度。

くそう、ガタつきが全くないところを見ると、ベアリングかハブを斜めにでも入れたか？！
ガタつきしかチェックしていなかった…これは落とし穴だった…

しかも、今回、手でそ～っと回してみて気がついたが、ベアリングに微妙な引っ掛かりを感じる。
本当に僅かなものだけど、これがなんか関係しているかな？

しかし、右と左で…出来れば同じ車両からのナックルのほうがいいよね…
こいつはベアリング交換…かな？

生きてます。

つくばで震度６弱の直撃をくらってかなりビビったけど…

筑波サーキットから今月いっぱいの走行は全て中止とのメールが来た。
２６日はＴＣＴＡだけど、当然中止なんだろうなぁ。

主催者からはなんの連絡も来ていないが…
サイトも落ちているし…

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連絡きた。
やっぱり中止だった。
参加費は次回５／７に繰り越し。
さて、その時までに状況は好転しているだろうか。

昨日の本庄の走行のログ。
おこがましくもプロのドライビングと自分のドライビングを比較ｗ

と、その前に、去年くらいから、DriftBoxのメーカーRacelogicからCircuit Toolsという解析ソフトが公開されていて、以前のDriftBox Toolsと比べて、サーキット走行の解析に特化していて使いやすい。
http://www.velocitybox.co.uk/index.php/en/support/40-software.html

特に、以下の点がすぐれもの。
本庄サーキットのコースマップが入っている。（今日気付いたｗ）
ブレーキングポイント？速度？とにかく何らかの情報から勝手にセクションごとに切り出してくれて、各セクションごとの比較ができる。
すべてのグラフについてオートスケーリング、重ね合わせができる。
日本語完全対応。
ビデオとの合成もできるっぽい（よく使い方がわからん）。

そんなわけで、このツールを使って、まずは各コースのセクションとラインどり。

なんかうまい感じに6つのセクションに勝手に分けてくれた。
赤がプロ、青がオレ。
S字の立ち上がりから1ヘアまでがずいぶんと違うなぁ。

各セクションのタイム。
３３、３０ラップめがプロ。
３７ラップめが本日のオレのベスト…って、10年以上乗っているこのオレよりも乗って数分のプロのほうが0.5秒も速いだと！？w死のう…

でも、３つのセクションで計0.26秒勝っている…ｗ
他が全然遅いけど…

んで、ここには出てないけど、各セクションごとの最速を合計した仮想最速ラップなる、なんだそのご都合なラップはみたいなものが出る。
それによると44.83がいまおれの出せる最速ラップのようだ…
39秒にはほど遠いｗ

そして最後に速度と縦横Gのグラフ。

なんつーか、自分は踏力が一定してなくて、コーナー直前で急に踏力を強めたり弱めたりして速度を調整している…
もっと練習しなきゃだめだねぇ。

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今回も、クルマのフィーリングや、ドライビングに対するアドバイスをもらってきた。
フロントブレーキのレスポンスが悪いとのコメントをもらった。
実は、前回運転してもらった時も同じコメントをもらったんだが、特に何もいじってなかったんだよねぇ。
ちょっと面倒で…＾＾；
しかし、なんつーか、むしろ前回と同じコメントなので、さすがプロやなぁ…と。
オレには、前後のブレーキの効き方のフィーリングとかわかりません。
さすがに今回は重い腰を上げてフロントキャリパーのオーバーホールをする。

プロアイズの本庄の走行会に参加してきた。
今年初のサーキット走行。

本庄って毎度、関越の渋滞に巻き込まれるんだけど、今日はいつも以上に渋滞が激しい。
スキー客か？
1時間半での到着を予定していたが、3時間半かかって到着。

走行1本目はすでに終了していた…orz

本日の走行枠はいつもより1本多い6本だったけど、この遅刻と、走行枠の合間のメンテナンスにちょっとてこずった関係で、4本しか走れなかった（笑

まぁ、途中プロドライバーの方に運転してもらっていろいろと得るものがあったので良しとしよう。
あと、今日はフロントのブレーキ交換もできたし。

しかし、今日のトップグループはとんでもなく速い。
今まで、41～42秒台は見たことあるが、今日は40秒台が普通に出てるｗｗ
S2000とランエボだったかな？
ラジアルタイヤで…
最後の最後は39秒台とか…ｗ
すげぇｗ

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んで、今年初走行なわけで、去年暮れのTC2000オイル噴出事件以降、対策としてレベルゲージ抜け防止フックとブーストを純正に戻すなどの変更をしたが、それから全然走ってないので、どの程度効果があるのか分からない。

今回走ってみたところ、レベルゲージからの噴出はなかったが、相変わらずブローバイガスにオイル混入で、オイルキャッチタンクに溜まる上に、インマニ側にも少し混入している。
今日一日の走行で、オイルは1リットルとまではいかないけど、数百ccは燃えたようだ。
このまま走り続けても問題なさそうな感じではあるが…
やっぱりオイルの残量を気にしながら走るというのはあまり気分的にも落ち着かないよなぁ…
また、エンジンオーバーホールするかなぁ？
うーん…

とりあえず、ベアリングを抜いたナックルですが、ベアリングのガタにはナックルのクラックもあるんじゃないか？といううわさを聞き、クラックの検査を行う。

ピストンの検査いらいこいつらの出番が来るとは思わなかった…


まずはナックルの洗浄。
ブレーキダストが相当こびりついていたようで、真鍮ブラシでこすると面白いように何かがぼろぼろとはがれるｗ


ほんでもって、赤色の浸透スプレー吹いて、放置して洗浄して、現像。


特にクラックもないようです。

ほんで、メイン？のハブ。
こいつも掃除。
1年も使ってないので、さびを落とすとピカピカ。


で、こいつからベアリングインナーレースを外してみる。
以前、交換した時はインナーレースを外せなくてあきらめた。
https://minkara.carview.co.jp/userid/369147/blog/17550252/
今度は、ぶった切ってはずしてみる。
ちなみに新品で買うと13000円する。

しかし、よく見てみるとこのハブ。


内側のインナーレースを外したところの傷がすごい…
以前とあるメカニックに「回転方向についている傷はシャフトとベアリングが滑っている証拠なのでこうなったものは使えない」と聞いたことがある。

つーわけで…これはゴミだ。
あぁ、13000円…

で、頑張ってインナーレースを外すこともないんだけど、またいずれ交換することになるだろうからその時のために技術の蓄積としてインナーレースを外せる可能性を探ってみる。

リューターでインナーレースに切れ込みを入れて、


たがねでガツンと。


外れた。

というと簡単そうだけど、このインナーレース。結構硬い。
切れ込みを入れるのはちょっと時間がかかるけど、
完全に切断しないでも、半分以上の切れ込みでたがねでガツンとやれば、割れる。

しかし、改めて見てみると…
（たがねをスカったキズとリューターのキズはおいといて…）


ひどいな…これは。
外側のインナーレースの方は傷が付いていないけど、内側のインナーレースの方は傷だらけ。
やっぱり、圧入の仕方がまずかったのかな？

とりあえず、これで今回のベアリング関連は終了。
もしかしたら、そのうち新品ハブを買って修理するかもしれないけど、
ハブとベアリング、スナップリング、ダストカバー、部品代だけで2万円はするかな…

うーん…