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2011年02月26日 イイね!

ブレーキ改善

ブレーキ改善今日のメンテナンス。

サスを交換。
ブローオフバルブを交換。

1月に車検をディーラーでやってもらうか自力でやるか悩んでいたので、一応ディーラーに持っていくことを考えてあれこれ純正に戻していた。

ついでに、リアばねを1インチ短いものにした。
ヘルパーを入れてもう少し車高の調整範囲の自由度をあげる予定。


リアのブレーキホースを交換。

以前から、微妙にオイルにじみがあったので…


破損したアンダーカバーを交換。

昨年末のTC2000の走行で破損した。
そもそも、何度かフロントリップスポイラーをぶつけて、
そのせいでフロントリップスポイラーとアンダーカバーをつなぐ部分が破損。
んで、TC2000を走った時に風圧でアンダーカバーが押し下げられて、
地面で削られたw

しかし、フロントのラジエター下のアンダーカバーって結構高いのね。
左右で6000円ちょっとした。

---

んで、交換したので、試走。
おぉ!?
ブレーキがなんかがっちり効くぞ。
今までは、しっかり踏まないと減速しなかったけど、
今日は軽く足を乗せただけでちゃんと減速する。

リアのブレーキホースを交換したので、当然エア抜きした。
つーことは、いままでリアの配管にめっちゃエア噛んでいたってこと!?

そういえば、ブレーキパッドが、フロントだけ異常に減っている。
フロント

リア

単にピストンの戻りが悪くて引きずり気味で減っただけだろうと思ってたけど…

リアはエアを噛んでいて効いていなかっただけか。

つーことは…ちょっとまてよ?
パッド交換は去年の4月。
それ以来あまりまともにエア抜きした記憶ないし…
もしかしてオレは去年1年間ほとんどフロントのブレーキだけで走っていたのか?!w

まぁ、とりあえずこれで走れるようになった。
Posted at 2011/02/26 23:43:43 | コメント(0) | トラックバック(0) | メンテナンス | クルマ
2011年02月24日 イイね!

タイヤこーた

タイヤこーたタイヤこーた。
ヨコハマDNAエコスwww
MR2にエコタイヤw
はずかしい…w

去年、スタッドレスタイヤを買って、もちろん雪道ドライブでかなり楽しんだわけですが、意外に、スタッドレスタイヤが燃費がいい。
そんなわけで、通年履いていたら、1年で溝が無くなったwww

なので、普段履き用にエコタイヤ。

今のところ最高値は15.22km/l。
燃費記録更新するぜー!
Posted at 2011/02/24 00:02:03 | コメント(1) | トラックバック(0) | 雑記 | クルマ
2011年02月23日 イイね!

ベアリング抜き

ベアリング抜き今日はハブベアリングを抜きます。

まずは、ダストカバーとスナップリングをはずします。
ダストカバーはこじってはずします。
スナップリングはスナップリングプライヤーではずします。


次にベアリングを抜きます。
プレスを使いたいところだけど、
それにはベアリングの直径よりもちょっと大きい金属の筒のSSTが必要。
(ナックルの裏側にその筒を当てがって、表側からプレスで押す。)

でも、そんな都合のいいものはないので、
ストレートのベアリングプーラーを使います。
安い工具のストレートのラインナップの中では結構高いのではないだろうか。
でも、これはかなりお勧め。

こんな感じでセットします。


裏側は、ベアリングのインナーレースを介して、付属のテーパー状のアタッチメントで挟み込みます。

はい、なぜベアリングのインナーレースが大文字なのか。答えはのちほど。

ぐりぐりと締め上げると抜ける。


外れました。

しかし、ベアリングには特にさびている感じもないし、なぜこれでガタが出ていたのかよくわからん。
圧入パワーが足りなかったのか?

---

さて、ベアリングインナーレースを間に挟んでアタッチメントをつける件ですが、もともとここに付いていたベアリングインナーレースはハブ側に一緒にくっついて外れます。
つーことは、この時点ではベアリングインナーレース単体では手元にないわけです。
一度ディーラーとかにはずすのをお願いして、その時にはずしたベアリングはキープして使いまわすしかないかも知れません。

別なインナーレースやアタッチメントでも代用できるかもしれませんが、
径が合わなくて斜めに入ったりすると悲しいことになるのでお勧めしません。
Posted at 2011/02/23 22:12:52 | コメント(1) | トラックバック(0) | ハブベアリング交換 | クルマ
2011年02月23日 イイね!

ふと思いついた

ふと思いついたM6の100mmのねじを入れてみた…

めっちゃ不安定。
ぐらぐらするー。

もしねじが折れたら…折れる場所は当然めねじに刺さっている部分の根元だよなw
これはないわw
Posted at 2011/02/23 21:39:55 | コメント(0) | トラックバック(0) | ハブベアリング交換 | クルマ
2011年02月23日 イイね!

ハブ抜き

ハブ抜きダストカバーを撤去したリアハブをプレスにセットします。
この時にきっちり水平が出ていないと斜めに力がかかるので、よろしくない。

で、よく見てみると、このダストカバーを止めているねじの部分が同じ平面上にある。


この三点をプレスにセットできればいいんだけど、
中心軸に対してちょうど正三角形に配置されていて、三点が乗るように土台にセットすると土台とハブが干渉する。

んで、ちょうどいい感じに土台に乗るのがキャリパーブラケットを取り付ける部分。


写真はすでにアルミの板がはまっているけど、ちょうどダストカバーの面とキャリパーブラケット面は5mmの段差がある。
つまり、こういうこと。


反対側は、そのままブラケットのねじの面が乗る。


これで、セットアップ完了。


プレスのアタッチメントとか30mmのソケットを間に挟んで、
恐怖と闘いながら(プレスの操作は、なんか怖いw)ぐりぐりとおしまくると、
抜ける。


しかし、毎晩毎晩なにやってるんだか…w

---

あ、いま思ったけど、この三点がちょうど乗る金属のパイプでもあればいいんじゃね?
直径20cmで長さ10cmくらいかな?
こんどホームセンターで探してみよう。
Posted at 2011/02/23 00:08:18 | コメント(2) | トラックバック(0) | ハブベアリング交換 | クルマ

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