とみ20のブログ一覧

最近、どーも日記を書くのが億劫になっていけない…
今頃、5/2の日記なぞを書いたりするｗ

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MR2オンリーの走行会に参加のため、前日に名古屋入り。
んで、翌日、名古屋市内のホテルを6時ころに出る。
YZまでは1時間半ほど。
ちょうどいい時間に到着。

去年よりも人が多い？
すごいなぁ。
現地で鉄筋さんと遭遇。そういえば、この走行会に参加すると言っていたか…
他にもつくばで見たようなメンツがチラホラと…？

3月の本庄以来、2ヶ月ぶりの走行なので、リハビリというか、色々と手応えを確かめながら走る。
が、
調子よく走っていると走行中になにやら異音が…
ピットに戻ってみてみると、走行1本目にしてフロント左タイヤのアウトサイドの部分が剥離。

がーん…
キャンバーをほとんどつけていなくて、アウト側が摩耗気味だなぁと思っていたけど…

ただ、400kmもの遠征に来て、１本目でいきなりしゅーりょーは悲しい。
剥離部分がちょっとでもダメージを受けないように、左右のタイヤを入れ替えて、キャンバーを大きめに付ける。
トーが狂う？
測ってみたらめちゃくちゃトーアウト。
けど、めんどくさいのでそのままｗ

走り方のスタイルなのか？いままで実際キャンバーをつけて速くなったことはないんだけど、今回は少し押さえ気味、後ろに付かれたらお先にどうぞと言うぐらいに走ったのにもかかわらず、そこそこ良いタイムが出る。

40.136

結構速いな。自己ベスト更新か？
相変わらず自分のタイムを覚えていないんだが、
かえって確認してみたら、去年は40.10位を出していた。

残念。

でも、キャンバーをつけて速くなったのはちょっと嬉しい。
タイヤも剥離しかかりでなければ39も狙えるか。

来年までにセッティングを詰めてチャレンジだ。
と、その前にタイヤ何とかしないと…

震災以降、3/26の走行会は延期になったし、筑波サーキットも営業をしていないので、走る機会も場所もない。
まぁ、走ってないのでそれほどメンテする内容もないのだが…

だいぶ前に買ったヘルパースプリングをリアに組み込んだ。
ID65の0.8kg/mm
メインは
ID65の12kg/mm、確か8インチ。
そんだけ。

一応、5/2はMR2オンリー走行会@YZ、5/7はTCTA第2戦@TC2000。
このスケジュールだと、GW中はずっとSタイヤ装着になっていそうだな…
走行会の合間のドライブとか買い物でも…
いちいち戻すの面倒だしｗ

しかし、クルマいじりしているときにでけぇ揺れが来てめちゃくちゃ焦った。
もうウマに載せている状態だったんでよかったけど、ジャッキアップ中とか、ましてや下にもぐる作業なんかしていたら生きた心地はしなかったかもなぁ。
さすがにクルマ好きでも潰されて死ぬのはちょっと…

まだ、M8クラスの余震はくるかもとかいうし、半年～1年はクルマいじりはしない方は無難かなぁ。

さて、なんかちょっと引っかかりがあって斜めに刺さっているようなハブを外してみる。
裏側のキャップはこじって外す。
ハブを止めているナットも外す。
ここまでは特に書くこともないので省略。

ダストカバーを引きちぎるｗｗ


んで、プレスにセット。
リアハブベアリングを外した時と同じようにダストカバーのネジの座面を基準面にして、


ブレーキキャリパーブラケットを取り付けるところの面には適当にスペーサー(約11mm)を挟んで水平を出す。


プレスでグリグリ


ベアリングは再び大活躍のストレートのベアリングプーラー


余談だけど、おそらくラベルを付け替えただけの全く同じ製品はあちこちで売っている。
http://www.monotaro.com/g/00210328/

で、最後にハブ側に残ったインナーレースはベアリングセパレーターとかで外すとこうなる。


ハブのシャフトはきれいなのでこのまま使えそうだ。
まさか、このシャフト部分が曲がっているなんてことは…


何が悪かったのかあれこれ探ってみてもよーわからん。
唯一違和感を感じたのは、ベアリングインナーレース。


以前外したフロントのベアリングと比較してみたら、
以前外したものは2分割されているインナーレースは真ん中で僅かに隙間が空いていて完全に触れることはないけど、今回のベアリングはインナーレースがベアリング中心で接触する。
つまり、圧入するとインナーレースがベアリングの球から少し浮いちゃうというわけだ。

なんか、言葉だと説明しづらいけど…

うーん、ベアリングが不良だったのか、以前の持ち主さんがベアリング交換したときにインナーレースをセットじゃない別なものからとってきたか…
ワカンネ。

ハブベアリングにがたがあって、ヤフオクで落札したナックルに交換したわけだが…
https://minkara.carview.co.jp/userid/369147/blog/21103855/

どうも交換してから、調子が悪い。
https://minkara.carview.co.jp/userid/369147/blog/21426608/

ブレーキジャダーは出るわ、タイヤの回転に同期した「トントントントン」みたいな音がかすかにだけど聞こえてくるわ…

ブレーキパッドとブレーキローターを新品交換してちょっと良くなった感じもしたが、
しばらく走っていると、またジャダーが出るようになった。

先日タイヤも交換した。
これは単にスタッドレスのシーズンが終わったので、ノーマルのタイヤに戻しただけだが、異音もジャダーも変わらない。
というか、ジャダーは走れば走るほどひどくなってくる、

ブレーキパッド、ローター、ホイール、タイヤが変わったので、もう残るのは、ナックルとハブしかないわけで、ナックルを元々のものに戻してみた。
（ちょっとがたがあるんだけど…）
いきなり両方交換すると、原因が分からなくなりそうだったのと、面倒だったので、とりあえず右フロントだけ。

すると、異音は消えた。
ブレーキジャダーは一度発生したので、消えることはないが、でも交換前に比べてだいぶ収まった感じはする。もしかしたらこのまま走ればそのうちローター表面は平らにならされて収まるかもしれん。

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というわけで、オクで落札した右フロントのナックルが異常だったことが判明。
改めて、ベアリングのガタを調べてみたが、全くない。
もしかしたら軸がぶれているのかもしれないので、
ちゃんと測ってみることにした。

ラジアル方向のブレ。



０．０６ｍｍ…
うーん…どうなんだ？

スラスト方向のブレ。



０．１６ｍｍ…
で、でけぇ…基準値がどれくらいかわからないけど、さすがにこれはでかいだろ。

修理書を見てみると、スラスト方向のブレは0.05mmが限度。

くそう、ガタつきが全くないところを見ると、ベアリングかハブを斜めにでも入れたか？！
ガタつきしかチェックしていなかった…これは落とし穴だった…

しかも、今回、手でそ～っと回してみて気がついたが、ベアリングに微妙な引っ掛かりを感じる。
本当に僅かなものだけど、これがなんか関係しているかな？

しかし、右と左で…出来れば同じ車両からのナックルのほうがいいよね…
こいつはベアリング交換…かな？

生きてます。

つくばで震度６弱の直撃をくらってかなりビビったけど…

筑波サーキットから今月いっぱいの走行は全て中止とのメールが来た。
２６日はＴＣＴＡだけど、当然中止なんだろうなぁ。

主催者からはなんの連絡も来ていないが…
サイトも落ちているし…

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連絡きた。
やっぱり中止だった。
参加費は次回５／７に繰り越し。
さて、その時までに状況は好転しているだろうか。