とみ20のブログ一覧

昨日の本庄の走行のログ。
おこがましくもプロのドライビングと自分のドライビングを比較ｗ

と、その前に、去年くらいから、DriftBoxのメーカーRacelogicからCircuit Toolsという解析ソフトが公開されていて、以前のDriftBox Toolsと比べて、サーキット走行の解析に特化していて使いやすい。
http://www.velocitybox.co.uk/index.php/en/support/40-software.html

特に、以下の点がすぐれもの。
本庄サーキットのコースマップが入っている。（今日気付いたｗ）
ブレーキングポイント？速度？とにかく何らかの情報から勝手にセクションごとに切り出してくれて、各セクションごとの比較ができる。
すべてのグラフについてオートスケーリング、重ね合わせができる。
日本語完全対応。
ビデオとの合成もできるっぽい（よく使い方がわからん）。

そんなわけで、このツールを使って、まずは各コースのセクションとラインどり。

なんかうまい感じに6つのセクションに勝手に分けてくれた。
赤がプロ、青がオレ。
S字の立ち上がりから1ヘアまでがずいぶんと違うなぁ。

各セクションのタイム。
３３、３０ラップめがプロ。
３７ラップめが本日のオレのベスト…って、10年以上乗っているこのオレよりも乗って数分のプロのほうが0.5秒も速いだと！？w死のう…

でも、３つのセクションで計0.26秒勝っている…ｗ
他が全然遅いけど…

んで、ここには出てないけど、各セクションごとの最速を合計した仮想最速ラップなる、なんだそのご都合なラップはみたいなものが出る。
それによると44.83がいまおれの出せる最速ラップのようだ…
39秒にはほど遠いｗ

そして最後に速度と縦横Gのグラフ。

なんつーか、自分は踏力が一定してなくて、コーナー直前で急に踏力を強めたり弱めたりして速度を調整している…
もっと練習しなきゃだめだねぇ。

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今回も、クルマのフィーリングや、ドライビングに対するアドバイスをもらってきた。
フロントブレーキのレスポンスが悪いとのコメントをもらった。
実は、前回運転してもらった時も同じコメントをもらったんだが、特に何もいじってなかったんだよねぇ。
ちょっと面倒で…＾＾；
しかし、なんつーか、むしろ前回と同じコメントなので、さすがプロやなぁ…と。
オレには、前後のブレーキの効き方のフィーリングとかわかりません。
さすがに今回は重い腰を上げてフロントキャリパーのオーバーホールをする。

プロアイズの本庄の走行会に参加してきた。
今年初のサーキット走行。

本庄って毎度、関越の渋滞に巻き込まれるんだけど、今日はいつも以上に渋滞が激しい。
スキー客か？
1時間半での到着を予定していたが、3時間半かかって到着。

走行1本目はすでに終了していた…orz

本日の走行枠はいつもより1本多い6本だったけど、この遅刻と、走行枠の合間のメンテナンスにちょっとてこずった関係で、4本しか走れなかった（笑

まぁ、途中プロドライバーの方に運転してもらっていろいろと得るものがあったので良しとしよう。
あと、今日はフロントのブレーキ交換もできたし。

しかし、今日のトップグループはとんでもなく速い。
今まで、41～42秒台は見たことあるが、今日は40秒台が普通に出てるｗｗ
S2000とランエボだったかな？
ラジアルタイヤで…
最後の最後は39秒台とか…ｗ
すげぇｗ

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んで、今年初走行なわけで、去年暮れのTC2000オイル噴出事件以降、対策としてレベルゲージ抜け防止フックとブーストを純正に戻すなどの変更をしたが、それから全然走ってないので、どの程度効果があるのか分からない。

今回走ってみたところ、レベルゲージからの噴出はなかったが、相変わらずブローバイガスにオイル混入で、オイルキャッチタンクに溜まる上に、インマニ側にも少し混入している。
今日一日の走行で、オイルは1リットルとまではいかないけど、数百ccは燃えたようだ。
このまま走り続けても問題なさそうな感じではあるが…
やっぱりオイルの残量を気にしながら走るというのはあまり気分的にも落ち着かないよなぁ…
また、エンジンオーバーホールするかなぁ？
うーん…

とりあえず、ベアリングを抜いたナックルですが、ベアリングのガタにはナックルのクラックもあるんじゃないか？といううわさを聞き、クラックの検査を行う。

ピストンの検査いらいこいつらの出番が来るとは思わなかった…


まずはナックルの洗浄。
ブレーキダストが相当こびりついていたようで、真鍮ブラシでこすると面白いように何かがぼろぼろとはがれるｗ


ほんでもって、赤色の浸透スプレー吹いて、放置して洗浄して、現像。


特にクラックもないようです。

ほんで、メイン？のハブ。
こいつも掃除。
1年も使ってないので、さびを落とすとピカピカ。


で、こいつからベアリングインナーレースを外してみる。
以前、交換した時はインナーレースを外せなくてあきらめた。
https://minkara.carview.co.jp/userid/369147/blog/17550252/
今度は、ぶった切ってはずしてみる。
ちなみに新品で買うと13000円する。

しかし、よく見てみるとこのハブ。


内側のインナーレースを外したところの傷がすごい…
以前とあるメカニックに「回転方向についている傷はシャフトとベアリングが滑っている証拠なのでこうなったものは使えない」と聞いたことがある。

つーわけで…これはゴミだ。
あぁ、13000円…

で、頑張ってインナーレースを外すこともないんだけど、またいずれ交換することになるだろうからその時のために技術の蓄積としてインナーレースを外せる可能性を探ってみる。

リューターでインナーレースに切れ込みを入れて、


たがねでガツンと。


外れた。

というと簡単そうだけど、このインナーレース。結構硬い。
切れ込みを入れるのはちょっと時間がかかるけど、
完全に切断しないでも、半分以上の切れ込みでたがねでガツンとやれば、割れる。

しかし、改めて見てみると…
（たがねをスカったキズとリューターのキズはおいといて…）


ひどいな…これは。
外側のインナーレースの方は傷が付いていないけど、内側のインナーレースの方は傷だらけ。
やっぱり、圧入の仕方がまずかったのかな？

とりあえず、これで今回のベアリング関連は終了。
もしかしたら、そのうち新品ハブを買って修理するかもしれないけど、
ハブとベアリング、スナップリング、ダストカバー、部品代だけで2万円はするかな…

うーん…

今日のメンテナンス。

サスを交換。
ブローオフバルブを交換。

1月に車検をディーラーでやってもらうか自力でやるか悩んでいたので、一応ディーラーに持っていくことを考えてあれこれ純正に戻していた。

ついでに、リアばねを1インチ短いものにした。
ヘルパーを入れてもう少し車高の調整範囲の自由度をあげる予定。


リアのブレーキホースを交換。

以前から、微妙にオイルにじみがあったので…


破損したアンダーカバーを交換。

昨年末のTC2000の走行で破損した。
そもそも、何度かフロントリップスポイラーをぶつけて、
そのせいでフロントリップスポイラーとアンダーカバーをつなぐ部分が破損。
んで、TC2000を走った時に風圧でアンダーカバーが押し下げられて、
地面で削られたｗ

しかし、フロントのラジエター下のアンダーカバーって結構高いのね。
左右で6000円ちょっとした。

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んで、交換したので、試走。
おぉ！？
ブレーキがなんかがっちり効くぞ。
今までは、しっかり踏まないと減速しなかったけど、
今日は軽く足を乗せただけでちゃんと減速する。

リアのブレーキホースを交換したので、当然エア抜きした。
つーことは、いままでリアの配管にめっちゃエア噛んでいたってこと！？

そういえば、ブレーキパッドが、フロントだけ異常に減っている。
フロント

リア

単にピストンの戻りが悪くて引きずり気味で減っただけだろうと思ってたけど…

リアはエアを噛んでいて効いていなかっただけか。

つーことは…ちょっとまてよ？
パッド交換は去年の4月。
それ以来あまりまともにエア抜きした記憶ないし…
もしかしてオレは去年1年間ほとんどフロントのブレーキだけで走っていたのか？！ｗ

まぁ、とりあえずこれで走れるようになった。

タイヤこーた。
ヨコハマDNAエコスｗｗｗ
MR2にエコタイヤｗ
はずかしい…ｗ

去年、スタッドレスタイヤを買って、もちろん雪道ドライブでかなり楽しんだわけですが、意外に、スタッドレスタイヤが燃費がいい。
そんなわけで、通年履いていたら、1年で溝が無くなったｗｗｗ

なので、普段履き用にエコタイヤ。

今のところ最高値は15.22km/l。
燃費記録更新するぜー！