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M6の100mmのねじを入れてみた…

めっちゃ不安定。
ぐらぐらするー。

もしねじが折れたら…折れる場所は当然めねじに刺さっている部分の根元だよなｗ
これはないわｗ

ダストカバーを撤去したリアハブをプレスにセットします。
この時にきっちり水平が出ていないと斜めに力がかかるので、よろしくない。

で、よく見てみると、このダストカバーを止めているねじの部分が同じ平面上にある。


この三点をプレスにセットできればいいんだけど、
中心軸に対してちょうど正三角形に配置されていて、三点が乗るように土台にセットすると土台とハブが干渉する。

んで、ちょうどいい感じに土台に乗るのがキャリパーブラケットを取り付ける部分。


写真はすでにアルミの板がはまっているけど、ちょうどダストカバーの面とキャリパーブラケット面は5mmの段差がある。
つまり、こういうこと。


反対側は、そのままブラケットのねじの面が乗る。


これで、セットアップ完了。


プレスのアタッチメントとか30mmのソケットを間に挟んで、
恐怖と闘いながら（プレスの操作は、なんか怖いｗ）ぐりぐりとおしまくると、
抜ける。


しかし、毎晩毎晩なにやってるんだか…ｗ

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あ、いま思ったけど、この三点がちょうど乗る金属のパイプでもあればいいんじゃね？
直径20cmで長さ10cmくらいかな？
こんどホームセンターで探してみよう。

先日交換したリアナックルであるが、
右のハブベアリングにガタがある。
（だからナックルごと交換したんだけど）

んで、この右後ろ。
実は、2010年4月に交換したばっかり。
https://minkara.carview.co.jp/userid/369147/blog/17550252/
一年もたないとは…
なんか組みつけがおかしかったんだろうか？
確かに、ベアリング挿入時になぜかまっすぐ入らず、ちょっとてこずった。

さてさて、こいつはガタがあるのでもうそのままでは使えない。
かといって、そのままにしておいても意味がない。

というわけで、前回、ハブベアリングの交換時にどうしてもハブがはずせなくてディーラーにお願いしたので、今回はリベンジを兼ねて自力でやってみる。

なぜ、前回自力ではずせなかったのかというと、
ダストカバーをそのままにはずそうとしたから。

修理書にはハブはスライディングハンマーではずせとあるけど、
そんなもんで簡単に外れるものじゃない。
で、プレスで後ろからぐりぐりと押してやらなきゃいけないんだけど、
ダストカバーを変形させずに抜く方法が思いつかなかった。
ディーラーなら何かうまくできるんじゃね？
と思ってベアリングの抜き作業だけに持っていったのが前回。

結局
「ダストカバーを変形させずに抜くのは不可能です」
ってことだった。

まぁ、そういうわけで、ダストカバー変形前提ってことなら自力でいけんじゃね？
というわけで、やってみる。

とりあえず、今日はダストカバーのぶった切りやすいところ（矢印のところ）をぶった切って、力任せに開いて抜き取る。
普通にリューターか何か使って切断したほうが楽だった…

今のところそんな感じ。

さて、本当に抜けるのか？

数ヶ月前から運転席のドア付近から、ビリビリと音がするようになった。
ちょうど2000～2200回転の常用回転域でなり出す。
音の出る付近を押さえつけると音は消えるんだが、
それで運転し続けるわけにもいかない。

さらに、ちょうど耳に近い場所だからめちゃくちゃ気になって仕方がなかった。

ドアの内張りをはがしてみたらなんかわかるかもと思って、作業。

……

何このガムテープ？


こいつが、振動でブルブルして内張りにあたっていたのかも。
撤去したらなおった。

この間、リアナックルを外した時にドラシャのナットがえらくゆるかった。
あの部品は再利用不可なのに再利用したから？
よくわからんけど、念のため新品に交換。

以前からボンネットとエンジンルームのロッドホルダー（？）がゆるくなっていたのでこれらも交換。

エンジンルームのロッドがひん曲がっていたのでこれも交換。
やっぱり、エンジンルームのロッドがないと何かと不便。

3/5の本庄に向けてあれこれと…