とみ20のブログ一覧

パナソニックの高性能バッテリーcaos 55B19L。
http://panasonic.jp/car/battery/caos/index.html
容量は同じだが、サイズが小さいので軽量化も兼ねる。

バッテリーって、２～３万円するイメージだったけど、これはネット通販で6000円。
やすっ。

小型ゆえか端子が小さいやつなので一回り大きいやつにするためのスペーサー。
http://www.audio-technica.co.jp/products/caracc/plasma/tad-2.html

あと、バッテリーの寿命や状態をモニタリングするためのオプションｌｉｆｅwink
http://panasonic.jp/car/battery/lifewink/index.html

ページにはパナのバッテリー専用とあるが、別にそうではないようだ。
しかし、これってリセットとかないようなので、新品バッテリーとともに購入して、バッテリーの寿命で一緒に廃棄っぽい。
まぁ、高々1500円程度のものなので、どうということはないが、なんかもったいないなー…

前回のバッテリーは2006年3月っぽいので…まぁ、時期的にも悪くはないか。

大丈夫だ、問題ない。

以前から、サーキット走行の動画は何度か撮ったけど、車内からの撮影ばかりでいまいち面白くないので、ルーフにくっつけてみた。
吸盤タイプの雲台は持っていたけど、単に吸盤でくっつけるだけだと万が一の脱落の際に周りに迷惑をかけるので、いまいち踏み切れなかった、先日、トラックの荷崩れ防止用ロープなんかでルーフとともに囲むように固定すればいいんじゃね？ってことで、今回試してみた。

んで、現地で合流した友達のクルマを追っかけてみた（笑


いいねぇ。

しかし、今までと違う視点だけど、いまいち面白みにかけるな～
視点が高いので、スピード感がないせいか？

ドアミラーの下とかで、フロントタイヤの動きも分かるようにすると面白いかもしれない。
あと、超広角なので、クルマのパースが…なんだかめっちゃ細いクルマに見える…ｗｗ

あ、音声がないのは風切り音しかしないからです。

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肝心の今日は…
２６日のTCTAに向けての調整だったが、なんだか今日はやたらと滑る。
スピンしまくり。
８月に買ったばっかりのタイヤなんだけど、もう溝があまりない…（；；


普段はいているタイヤも、通年スタッドレスなんだけど、
年２万キロと、アホみたいに走りまくったせいか、もうあまり溝がない…
来年２月には車検だし、それまでは何とか持たせたいが…

このままだと、来年早々は、普段履きタイヤとサーキット用タイヤのダブルパンチで交換か？
きついなー…

最近、ＧＴ５をプレイしているわけですが…

トヨタに行ってもＭＲ２売ってねぇし！（；；

ゲームの中でくらい新車で買わせてくれ…
そこまでリアルに作らなくても…（；；

仕方がないので、赤のVITZ RSで走る…
赤のＭＲ２は出てくるだろうか…

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レースゲームはＧＴ４をすっ飛ばしたので、ＧＴ３以来なんだけど、
筑波２０００を走ってみてふと思った。
普段、実車で走っているコースをゲーム中で走るというのは、
全く知らない外国のコースを走るよりも何倍も面白い！

そういえば、昔、ＰＳ２では首都高バトルにドはまりしたなー…

ＧＴ５ってコースをネットで配信とかあるのかな？
筑波１０００とか茂原とかスポーツランド山梨とかそういうコースを配信してくれたらうれしいなぁ…需要は少ないだろうけど（笑

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通信対戦で「トヨタカーズタイムアタック」とかいうのを開いてみるというのはどうだろう（笑）。コースは筑波２０００で。
そのうち「ＭＲ２だらけの走行会」もいいかも…もっとニッチ…（笑

ＴＣ１０００いてきた。

オイルキャッチタンクをはさんで、どこからオイルが吹いているのか、どれくらい吹いているのかを見るのが目的。
タイムは…ＨＫＳのタイムアタックカウンターが壊れているので、計測していない。不明。

あ、ドリフトボックスのログである程度はわかるか。
…メインのＰＣが壊れているんだった…ｏｒｚ

取り合えず、ブースト０．５で走ってみた。
２０分の走行で、こんくらい。


なんだ、ぜんぜん少ないな。

続けて、ブースト１．０弱（０．９５くらいかも）で走行。


倍くらいにはなっているけど、１００ｃｃもないくらいか？
これなら、安心して年末のＴＣＴＡに参加できそうだ。

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で、走行準備中、昼前、空気圧調整をしていて、近くに来たクルマに気になってふと顔を上げたら…


こ！このクルマは！
グーグルのストリートビューを撮影しているグーグルカーではなイカ！
おぉぉぉ。
ラグナ・セカのようにＴＣ１０００もストリートビューに追加される！？

駐車場をぐるっと撮影して、昼の休憩時間中に、コースを走っていた。
最終コーナーを立ち上がるグーグルカー。


いや、すげーのんびり走ってたけどね。
楽しみだなー…

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この至近距離で撮影されたってことはオレもでかでかと写ってる？！
いや～ん

ここ1週間、かぜ、たぶんインフルエンザ？で寝込んでいた。
なんだかまだ完全に治った気がしないけど…

今月のオートメカニックはブローバイガスとそれに含まれるオイルミスとの処理メカニズムについての特集。
ちょうど、オイル減るエンジンになったし、ピンポイントで興味があるところだったので、買ってみた。

実は、PCV周りはあまりわかっていないっつーのもあったし。


ほんで、PCV回りが一通りわかったところで、
自分のエンジンのオイル減る件に関して下記のような仮説を立ててみた。

通常、低負荷時はサージタンクの負圧でPCVからブローバイガスを吸いだして、ヘッドのもう一方の口からセパレーターをスルーして、新気を吸い込みクランクケース内を常に新鮮な空気にしておく、
（ただ、この場合はオイルミストはそのまま燃焼せちゃっているのかという疑問はあるが…）

さらに、高負荷時（ブーストかかっているとき）は、サージタンクの圧力でPCVは閉じられて、ブローバイガス＆オイルミストはヘッドのもう一方の出口から出て行って、セパレーターでオイルと分離して、ブローバイガスだけインテークに戻される。

ここで、PCVが壊れていて、常にオープン状態になっていると、高負荷時にはPCV経由でも、ヘッドのもう一方の出口からでもブローバイガス＆オイルミスとは出てしまうのではないだろうか？

ヘッドのもう一方の出口はセパレーターを通っているからいいとして、PCVから噴出したオイルミストはそのまま燃焼されるので、負荷が高くなればブローバイガスとともにオイルミストも増えてオイルが良く燃えると。

まぁ、セパレーターの後にオイルキャッチタンクつければすぐにわかることか。
明日確認してみよう。