とみ20のブログ一覧

プロアイズのイベントに参加して久しぶりに本庄サーキットで走行。
タイヤも新しいし、前回走った３月よりはきっといいタイムが出そうな予感。

と、思ったけど、なんか…いざ走りだすと、どうもぐだぐだ…
いまいちやる気がでないというか…テンションあがらないというか…

なんか、エンジンが妙に回転が上がりすぎる…
あぁ、そういえば、前回はブーコン入れてなかったけど、今回は入っているんだ。

とりあえず、今日はタイムうんぬんよりも、この間からちょこちょこ場所を変えているブーコンでオーバーシュートが出ないように配管長を調整することをメインとしよう。

午前中３本走るうちに、なんとか1.2の設定で1.22程度のオーバーシュートに収まるようになった…
タイムは45.7くらい。おぉ、ぐだぐだな感じの割には自己ベスト更新だ。

午後からは、会社の同僚が4時間かけてギャラリーに来てくれた。
この人は、バイクヲタで、動くもの動かないもの含めて6台を持っている。今エンジン、ミッションをオーバーホール中らしい。

午後の2本は助手席に乗せて走る。
ちょっとビビっていたようだが楽しんでくれたようだ。
うーん…クルマには転向してくれないか？
ま、乗り終わったらさっさと帰っちゃったので期待できないかｗ

んで、最後に走り終わって撤収準備中エンジンルームを見てみると…
ブローオフバルブの先のホースになにやら湿った跡が…！

こ…これは…

念のためオイル残量もチェック…

なんか、半分くらいになってる気がする…
ついでに、レベルゲージ抜くときに普段はオイルのつかない上のほうにまでオイルが付着していた…

２回目か？２回目なのかー？

だが、大丈夫だ、問題ない。エンジンはもう1個ある…。しかもいつでも乗せ換えREADY状態だ。

しかし、一番の問題が。
気力が足りん…

もうこのMR2を処分して引退しようかっていうくらい気力がマイナス。

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ブーコン入れると簡単にタイムがよくなるからついつい、何の安全性の根拠もないのに（一応、ノックセンサー警告には気をつけていたつもりだけど）1.2kとかかけちゃうよなぁ…
ちゃんとショップで現車合わせすりゃいいんだろうけど、巷に流れている情報だと、MR2はブーストアップ1.2まで耐えられて、320馬力とかあるんだもんなぁ。

まぁ、まだ棚落ちと決まったわけじゃないが、まず間違いないだろうな。
2年弱、3.8万キロ。どーすっぺー。
とりあえず、ブーコンは持っているとまたいじってエンジン壊しそうなので、もう絶対に手をださない。ヤフオクで処分だ。

ブーコン、ダメ絶対。

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トヨタエンジンのすごいところは、とりあえず棚落ちしていても走るってことだ。
ドライブは続けられる。

以前から、ヘッドライトをつけたりエアコンをつけたりすると、オルタネーターベルトがキュルキュルなることがあった。
そんなわけで、今日はオルタネーターベルトの調整。

このクルマのオルタネーターへのアクセスの悪さは異常で、以前オルターネーターのオーバーホールをしたときは、下にもぐらなきゃできなかった。
https://minkara.carview.co.jp/userid/369147/car/274663/435129/note.aspx

まぁ、そんなわけで、ウマとジャッキを用意してジャッキアップ。
下にもぐってみるが…

リアサスペンションメンバーが邪魔で、ベルトのテンション調整用ボルトにアクセスできねぇ。
マジかよ…
ベルトの張り調整くらいなら、ごちゃごちゃ外さないでもできるかと思ったが…ただのベルトの張り調整だけでリアサスペンションメンバーをおろせ言うのか？！

調整ボルトの位置を確認するために上からのぞきこんだら…

あれ？なんか、ボルト回せそう…

あぁ、さすがに張り調整だけでジャッキアップはなかったか…
普通に上からアクセスできたわｗ

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ジャッキアップしたついでに、フロントパイプにまきまきした耐熱グラスウール
https://minkara.carview.co.jp/userid/369147/blog/12866508/
がはげかけていたのでその補修。

手にグラスウールが刺さりまくってちくちくしていたい…（；；

６φ配管が短ければ短いほどいいような感じなので、エアクリの真下に移動させた。
これで、配管はかなり短くなった。

我ながら、かなりベストなポジションを見つけたんじゃないかと思う。
しかし、ステーで延長してとりつけているから、振動に対しては微妙に心配…

後はどのくらいオーバーシュートが抑えられているか確認したいが、さすがにそれはサーキットに行ってからか…

ブーコンを元の場所（レゾネーターのあった場所）に戻した。
タービンとアクチュエータをつなぐ６φのホースは短くなって、サージタンクからの４φのホースは長くなった。

んで、走ってみた。
元に戻ったｗ

前みたいに、急激にブーストが上がって1.36とかにならないで、
ふつうにもりもりあがって1.2くらいで止まるようになった。

マニュアルには４φホースを短くしろと書いてあるが、６φホースを短くするほうが安定した制御ができるようだ。

今の状態だと前回の走行のように、1.2にセットしても、サーキットで急に2速全開とかやると1.27まで上がる設定のような気がする。
なので、明日はこの６φホースを可能な限り短くしてみる。

多分これでオーバーシュートは防げる。

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で、マニュアルをよく読んでみると、オフセットなるパラメータがあることに気がついた。
このパラメータは０％？～１００％の値をとって、これを大きくするとブーストの立ち上がりが鋭くなるという。

ということは、ブースト制御のフィードバックパラメータということか。
デフォルトではこれが１００％（おいｗ

６φホースが長すぎた時にもこのパラメータを小さくすればちゃんと制御できたんじゃないかという気がする。でも小さくするとブーストの立ち上がりが鈍くなるということなので、漢は黙って１００％。

逆に１００％でもオーバーシュートが出ないように配管長で調整するっっっ！ｗ
（いや、なんかパラメーターの意味がない…）

今更だけど、10/11はTC1000走れたのか。
しかも、あとから追加された走行枠。
残念。

いまいちよーわからんのだが、
走行枠が後から追加されるってどういうことだ？

どこかの走行会が予約していたのがキャンセルになったとかかなぁ？