とみ20のブログ一覧

ブーコン移設したのであれこれ調整してみたんだが、
今までと同じ設定で136kPa(だいたい1.36kgf/cm^2)まで行ってしまったｗ

やべぇ。また、エンジン壊れる…ｗ

で、ブーコンのゲインパラメータをいじっても変化なし。
なに？壊れた！？

ブーコン止めると0.6。
一応正常。

ブーコンをONして、ゲイン0にしても大体0.6．

0から徐々に上げてみる。
12で0.7弱。
14で急に0.96に！

なんだこりゃ。
今までゲインは60で1.1くらいだったのに…

センサー側（サージタンク側配管）が短くなったけど、制御側（タービンとアクチュエーター側）配管が長くなったんで、制御が遅くなったのか？！
にしても、極端なかわりようだなぁ。

センサー側よりも制御側のほうが短いほどいいってことか？
とりあえず、また戻して様子を見てみるか。

しかし、ブーコン怖い…

以前エンジンを壊したのもブースト上げすぎが原因で、それ以来ブーコンはずしていたんだけど、
この間のパワーＦＣの一件でまた戻した。
うーん…もう下手にいじらないほうがいいかなー。

この間の走行会で、結構ブーストがオーバーシュート気味だった。

オーバーシュートが出るのは普通だけど、
1.2にあわせても、1.27とか平気で出る。

さすがに、1.3近くまでいくのはいきすぎな感じ。

サージタンクからブーコンまでのホースが長いので、
それで制御にラグができるのではないかという気がする。

今までブーコンはエアクリ周辺のレゾネーター（すでに撤去済みだけど）の辺りに設置していたんだけど、エンジンルームのロックヒンジ（？）の辺りに移動。

タービンとアクチュエーターからのホースがちょっと長くなったけど、サージタンクからのホースは半分くらいになった。

エンジンルームボンネットを閉じるとホースが曲がりそうだけど…大丈夫かな。
もう少し下に移動させるか？

これでどう変わるか…

いつもは近所のスーパーでビバなホームセンターで買っていたんだが、
最近、会社近くのカー用品店では２９８０円であることを発見！
近所のスーパーで（略）な所より１０００円も安い！

ってことで、10000km分まとめ買い。

しかし、どうやらオイルにも消費期限があるらしい。
処分品？

缶底には謎の「１１０１１２」という数字がっ！
きにしなーい

トヨタカーズタイムアタックTC6クラス優勝したよ！

はじめてクルマを買って、（AE111、たしか1996年）、初心者マークついたままいきなりプロクルーズのトヨタ車オンリー走行会に参加…確かその時は日光だった。

当時は、現トヨタカーズタイムアタックの前身のTRD後援の走行会。そのとき一緒に走っていたVitzのおっちゃんも、トイチのおねーちゃんも、セリカGT-FOURのあんちゃんもみんな引退しちゃったけど、もくもくと一人で走り続けて苦節１４年（くらい？）…初めて名前呼ばれて前に出た。優勝した（つД｀）

とはいえ、エントリー２台だけだし、一応、ターボのSタイヤクラスなのに、ターボのラジアルよりも遅いし、さらにはN/AのSタイヤクラスよりも遅いし、なんとN/Aのラジアルタイヤクラスよりも遅い…

なんだか…嬉しいけどびみょー…
別に自分の腕が劇的に良くなっているわけじゃないってことだよねw

副賞も以前よりしょぼくなってるよね。気がついたけど…
昔は、トロフィーとか表彰盾＋エンジンオイル等々
で、トロフィーだけになって、
いまは、割引チケットｗ

いや～…びみょぉぉぉ…

けど、次回はTC2000。タイヤ温存して頑張るよ！
（今回勝てたのはタイヤが新品だったからじゃないかと…ｗ）

DEH-P710でauto EQの音がこもる件はあきらめた。
いろいろと条件を変えて何回かテストしてみたけど、全く変化ないので。

しかし、もう１つめちゃくちゃ気になるのがオルタネーターノイズ。
正直これもＰ０８８では聞こえなかったんだけどなぁ…

よく見てみると、Ｐ０８８のケーブルには電源にフィルターが入っていたが、Ｐ７１０のケーブルには入っていない。

そんなわけで、フィルターだけ移植。
むかーし使っていたオーディオからのだけど…。

で、これでよくなるかと思ったけど…
全然かわんねぇし…

いろいろ調べてみたら、ナビのスピーカーをＯＦＦにするとノイズが消える。
ナビの電源をオーディオからではなく、別系統からひきまわしてみたけど変わらず。

オーディオ側のシールドが弱いのかなー？
ナビのほうがノイズ源のようだからこっちにもフィルターを入れれば少しは収まるか？

うーん…カーオーディオは値段の差がそのまま性能の差だなぁ…
結局Ｐ７１０はＰ０８８に比べてよいところは一つもない。