とみ20のブログ一覧

家のマンションの駐車場に止めていたら、左リアフェンダーの上に5cmくらいの深い傷が…
表面の塗装は完全に落ちて白い下地塗装がが出ている。
ボディーが赤なので余計に目立つ…

さすがに意図的にやったということはないだろうが、隣がすぐに駐輪場なので、おそらく自転車の出し入れの際に、自転車が倒れてぶつかったんだろう。

それにしても、どこか出かけた先の駐車場でやられたなら、もう犯人はどこかわからないのである程度のあきらめはつくが、やったのは、まず間違いなく、わずか11世帯しかない同じマンションの住人。

ここにいるのかと思うと余計に腹が立つ。

「傷を付けた方の連絡をお待ちしております」
と携帯の番号を添えて脇に貼り付けておいた。

これで「すみません」と言ってくる人が出てくるとも思えないが…
少しでも良心に訴えかけてみる。

たいてい、こういった駐車中の傷に関しては犯人は探しても見つからないもの、相手に出てきてもらうしかない。
人のものに傷をつけても、そのまま知らんぷりして過ごそうという不誠実な人間が世の中大多数なのだろうか…悲しい。

まぁ、おんぼろなクルマだしこれを修理しようとは思わないが、せめて、お詫びの言葉と…ビールの差し入れでもあれば私の心は晴れるのだが…

とりあえず今週いっぱい訴えかけてみる…

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こういった件に関して何か良い解決方法はないだろうか。
車両保険に入っていれば修理も可能なのかもしれないが、一般的にはやはり泣き寝入りしかないのか…？

泣かないけど…寝よう。

ショックのエヴォ化とか考えたけど、問い合わせてみたら、今自分が使っているN1ダンパーtypeVにはエヴォ化用シリンダーがないということなので、あきらめる。

しょうがないので、普通にグリスアップだけする、

ショックの上下にあるナットを外してシリンダーとシェルケースに分離。
さらに、ブラケット類も外すとこうなる。

各部清掃。
シリンダーのロッドのねじ部分はタップ、ダイスで軽くゴミさらいをする。
確かサイズは、12mm、ピッチ1.25mmの細目。
これをしないと次回外す時に泣くことに…

今日はここまで。

前回の走行会でタイヤがむけてそのままだった。
とりあえずタイヤだけゲットしていたので、いつものタイヤ屋さんまで交換に…

タイヤ2本だから余裕でクルマに載るよね…ってよく考えたら、新品タイヤと古いタイヤ＆ホイールだから4本分載せなきゃならないんじゃないかｗ

助手席に2本、運転席後ろに1本、そしてトランクに1本。

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それにしてもうちの携帯カメラはめちゃくちゃ広角だなぁ。
35mm換算で28mmくらいありそうだ。

ランエボ化だと？！
違っ。
旧N1ダンパーを現行モデルのN1ダンパーevolution化だと？！

なんとなくいろいろと調べていたらこんなものが…
http://www.garaget2.net/original/n1.htm

この間外したN1ダンパー。異音が激しくなったのでグリスアップしようかと思っていたんだが…これはっ…

一番気になるのは、
Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ採用のニューピストンに変更。フィーリングアップ！
って、やつだ。

N1ダンパーｅｖｏｌｕｔｉｏｎには
特殊樹脂圧着φ46ピストンがフリクションロスと静粛性を向上
http://www.apexi.co.jp/products/damper/n1_damper.html
とある。

このダンパー、悪くはないのだが、SW用倒立式ダンパーの唯一の欠点は、年に一度はピストンとシェルケースの間にグリスアップしないと激しく異音がしだすということだ…
そんなわけで、今回も異音がひどくなったので、グリスアップしようと外したわけだが…

うーむ…このピストンでグリスアップの頻度が下がるなら検討の余地ありか？！
逆にコーティングした樹脂の耐久性でオーバーホール頻度が上がったりして…ｗ

誰かやった人いる？

昨日、目視で確認したときはこんなことにはなっていなかったんだけどなぁ…
しかし、これはひどい…
何かのはずみでスタビリンクとスタビが完全に一直線になって、そのままもう一方の側で安定してしまったのか…（笑

幸い、ブレーキホースにダメージはないようだ。

APEXのショックをOHしようと純正に戻したんだけど、そのときに、横着して車高落としたとき用の短いスタビリンクを入れてしまったのがいけなかったようだ。

んで、スタビリンクが短いことでステアリングに何か違和感があるのか…？

いろいろと考えてみたけど、
スタビリンクが短いと、ステアリングを切ったときに…

スタビリンクとスタビの接続部分の交差する横方向の角度変化が通常よりも大きくなる。
（逆にスタビリンクがちょー長い場合を考えると接続部分の角度変化が小さいのがわかる。）
↓
スタビをねじる方向以外にも左右方向に引っ張る力が大きくなる。
↓
スタビは左右方向に（ちょっとは動くけど）固定されているので、ショックを直進方向に戻す引っ張る力が働く。
↓
ステアリングの反力が大きくなる。

同様に、路面のでこぼこに乗り上げたときも（両輪が同じように乗り上げるなら関係ないけど）、同じような流れでスタビが作動するのでやはりステアリングを戻す力が大きくなって反力が大きくなった感じがする…

という理屈でFA？

ちょっと試走してくるｗ

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なおったっぽい。