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先日のメンテで、75度オフセットメガネレンチがあるともう少し作業しやすかったんじゃないかと思うシチュエーションがあったので、今後の購入のために調べてみた。

駄菓子菓子。

近所の工具屋を見に行ったけど、意外にラインナップないのね、75度オフセットって。
何でも、メーカーも75度オフセットの生産は縮小傾向だとか？
ほんとか？

10,12,14,17というトヨタ車でよく使うサイズは一応そろうが…
あまりバラで買うと高く付くので、10x12 14x17の2本が欲しいんだけど、いろいろと選べるほど豊富じゃない。

うーむ…

昨日大活躍したスタッドボルトリムーバー。

こういう工具って、必要になるまえに買いそろえておかないと、実際必要になってからじゃ遅いよね。

というわけで、近所のアストロで、M6、M10、M12を購入。
昨日のM8を入れてフルコンプ。

パーキングブレーキワイヤー交換。
もちろん下にもぐって作業するんだけど、ワイヤー自体は結構前の方から引っ張ってきているので、四輪持ち上げるか、後ろの方を少し高く持ち上げるかしないと作業しづらい。しかも、アンダーカバーを前の方まで外さなきゃならないのが結構面倒。
でも、交換は簡単。

引きしろ調整して、パーキングブレーキがかちっと決まるようになった。

で、次にエンジン載せ替え時に排気系をいろいろいじってしまって、抜けが良くなりすぎたのかトルクが細くなってしまった。
街中走ってても、いつも坂道を上っているよう。

さすがにちょっと乗りにくいので、いじった場所を元に戻そうかと思った。
それにはマニホールドコンバーターを一度外さなきゃならないんだが、外して、再度はめるときになって、スタッドボルトがつぶれかけなのか、ナットがきれいに入っていかないことに気づく。

換えの部品があるのでどうせなら新品交換しようと思ったのがまずかった…
スタッドボルトは途中まで回るけど、そこから先は何かかみ込んでいて回らない。

ロッキングプライヤー動員してもだめ。
仕方ないので、友達にヘルプ。
スタッドボルトリムーバーを買ってきてもらう。

さすが専用工具、少々かみ込んでいても簡単に外れた。

まぁ、そんなわけで、丸一日かかって何とか元に戻した。
調子はすこぶる良い。
追い越し時の加速とかがとてもパワフル。
といっても、元に戻っただけなんだけどｗ

やっぱり営業していた、神奈川部品共販本社。
しかも、サイドブレーキワイヤーが在庫であるし。

すげぇｗ

んで、戻ってきて、ジャッキアップして早速作業開始。
とりあえず、サイドブレーキワイヤー外すところまで完了。

続きは明日。

作業自体は、たぶん２～３時間もあれば終わるようなものだけど、
他にもいろいろとねぇ…

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今日はそうでもなかったけど、明日は暑そうだ…
厳しい。

なんか、バイク系のチューンでよく見るんだけど、高加重、高剛性、高温になるような場所にはチタンボルトを使うチューニングがあるらしい。
特にブレーキ系が中心のようで、車種別ボルトセットのようなものまである。

で、ブレーキじゃないんだけど、フロントパイプとテールエンド部分をつなぐのにそこら辺に転がっていた適当なボルトを使ったんで、どうせならチタンにしてみるのも悪くないかと思った。

しかも、近所のホームセンターに、チタンボルトがおいてあるし…

単純にチタンボルトと言っても何種類かあるようで、
純チタン
6Al-4Vチタン(通称64チタン)
α合金
β合金
等あるらしい。

んで、純チタンはそれほど丈夫ではなく、ステンレスボルト程度。
チューニングに使われるのは主に64チタン。

だが、この64チタン…めっちゃたかい。剛性が高いから加工に手間がかかるんだろうけど、ボルト1本2000円とかｗ
チューニングパーツとしての上乗せも含まれているかもしれないけど…それにしても尋常じゃない値段だ。
近所のホームセンターにあるのは、値段はもっと安かったんで純チタンだろう。

んで、通販で、望むスペックのボルト、ナットを買うと…
http://www.pro-bolt.jp/tibolts.html

フランジボルトM10x40細目2本5000円
フランジナットM10細目ナット2コ2200円
お試しで使うにしては高すぎるw