ええとこのお嬢みたいな - Cクラスクーペ

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ええとこのお嬢みたいな

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メルセデスAMG / Cクラスクーペ
メルセデスAMG C43 4マチッククーペ_RHD_4WD(AT_3.0) (2018年)
- レビュー日：2025年8月25日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：3
燃費：5
価格：4

満足している点: 適度の大きさで、ちょっとしたお出かけで排気音やステアリングなどがいい
不満な点: 特にないが、あえていうならパノラミックルーフの出番が意外と少ない。あと、ベンツ4MATIC特有のデフロック前輪スリップ音は、ならないような半径でステアリングを切らなくてはならず、車庫入れで余計な気を遣うことでしょうか。
総評: 急に踏み込んだりしていないので、送り迎えの燃費も７キロ〜９キロと普段使いも無理がない。トランクは意外と大きく、70リッターサイズのスーツケースが２つ入るので、一週間程度の海外旅行も実は想定している。（ゴルフはやらんのでよくわからんが）でも一番は、スタイルと排気音ですねー。これがあるから車に乗っているわけですから。

デザイン: 5; クーペボディとダイヤモンドホワイトがとにかくキレでスタイリッシュです。所有する前はスリーポインテッドのフロントマスクもいいなーと思っていましたが、結局アメリカーナグリルが決まっています。
走行性能: 5; 前に乗っていたNISMO Z34と比べると、FRと4MATICでかなり違いますが、スパルタンなスポーツカーとラグジュアリーカーの違いとして、またNA（344hps）とBT（by turbo 399hps）ではアクセルを踏んだ時のトルクの盛り上がりに大きな違いがあり、どこまでも吹き上がるZに比べ、C43は勝負どころでパワーを出すメリハリな走行フィールだと思います。ベタ踏みは街中では恐怖すら感じますが、高速では意外に感じません。
乗り心地: 3; ラグジュアリーとしても、AMGのスポーツカーということで、E250のエアサスと全くちがい、全体的にタイトで固めなセッティングですが、Z34と違い、300キロ走っても疲れないのはさすがです。余談ですが、4MATICの走行軌道とサス制御のせいだと思いますが、妻が峠で酔わなくなりました。どちらにしても、長距離が楽しくなる乗り心地です。
積載性: 3; 意外にリアトランク内容量は多く、60リッターのスーツケースが２個収まるのは、実用性を愛するドイツ人気質だからでしょうか。
燃費: 5; 高速道路でも街中でも、Sports+吹かしてしまえば、燃費は7キロを切る。また高速で80キロ設定のクルーズコントロールであれば12キロを記録したことがある。同じV6の34Zと印象は同じだ。
価格: 4; 下取りで2013年のE250ワゴンを出したが、傷もあり10万の査定だった。それでも、5.5万キロとはいえ、300前半で諸費用入ったので、車検もお願いして引き取った価格は360万だった。しかし極上車だったので、良い買い物と思う。