ミッチョ＠名古屋のブログ一覧

先週、E90君を某ネットオークションに出品したところ、希少なマニュアルミッションだからか、問い合わせが多数寄せられました。

今日、飛行機で福岡から車を見に来られることになりました。
最近は５時には目が覚めてしまうジジイの私ですが、今朝は４時に目覚めてしまいました。
朝からしっかり洗車しました。何か、娘を見合いに送り出すような複雑な気分です。

昼ごろ、先方を中部国際空港までお迎えに行きました。
もしかしたら、最後のショートドライブになるかもしれません。
セカンドで引っ張るときのエンジン音がとても心地よく、絶好調です。

８歳になる娘さんとともに来られた先方と、セントレアの「矢場トン」で味噌カツを食べながら談笑します。若いのに（30代）ＩＴ企業を経営しているしっかりとした、そして好感のもてる方です。
セントレアから拙宅までの30kmほどを試乗していただきました。
趣味も近いものがあり話が弾みます。おかげで降りるべきICを通り越してしまいました。

拙宅の車庫で軽く説明をしました。E90君もとても気に入ってくださったようで即決でした。
その後、昨夜遅くに作成した契約書を交わします。その間、８歳の娘さんは、我が家の２匹の犬の洗礼を受けていました。２匹の攻撃にちょっとビビリながらも、遊んでくれました。犬が大好きとのことです。

あっという間に契約が完了し、そのまま乗って帰られることになりました。
大阪からフェリーに乗るそうで、明日の朝には福岡到着です。
大切にしてもらえそうです。

タントに驚きの買い取り価格がついたことを書きましたが、BMWの前に乗っていたコペンも１年乗って７万円しか下がりませんでした。営業マンとそのことを雑談していましたら、コペンは生産終了の発表とともに、中古車相場が上がり始め、最近はプレミア価格になっているそうです。


さて、今回また、悪い虫が疼きだしまして、ＢＭＷも査定してもらいました。
７年落ち、87,000km走行の６ＭＴには、どのくらいの値段がつくのでしょう。
古い外車の相場を見ている限り、相当安くなることは容易に予想できます。
しかも、MT車は需要も供給も少ないので、高値がつく要素は無いですね。

で、結果は・・・・・タント君に負けました。
予想どおりの結果です。
どうしようかなぁ。

普段の通勤路を走ってみて、アーキュレーと純正マフラーは、やはり低回転域に違いがあった。
結論からいうと、ワインディングロードなどを走るとき以外は、あまり回転を上げない自分の走り方には、純正マフラーの方がフィーリングが良かった。

アーキュレーのときは、わずかにアイドリング回転がばらつくことがあった。
そして、静かにクラッチミートした直後に、極まれに発進がもたつくことがあった。
また、クラッチをつないだまま減速していって、1,300rpmあたりで燃料カット状態から燃料噴射を復帰させるタイミングで、エンジンが少しガクガクとラフになっていた。
横着をしてクラッチを踏まずにギアを抜こうと、アイドリング回転あたりまでクラッチをつないだまま減速していくと必ずガクガクとなっていた。

純正マフラーでは、あたりまえだがまず始動時の音が静かでジェントルである。
アイドリング時に、タコメーターの針はピタリと静止してばらつくことがない。
静かにクラッチミートして2,000rpmあたりでシフトアップするような省燃費運転をすると、少しトルクが太った感じがする。
減速時に停止直前のアイドリング回転まで、クラッチを切らなくてもガクガクすることもない。

やはり、アーキュレーは純正より「抜け」がよいために、低回転域を少し犠牲にしているようだ。ただし、これらの違いはＭＴだからこそ感じる程度で、ＡＴ車であればほとんど感じられないくらいの差だと思う。また、高回転を多用するような運転では問題とならず、アーキュレーの方が好ましいだろう。

やはり、純正マフラーは、あらゆる回転域と運転パターンで扱いやすいようなチューニングがされているようだ。純正のBMW Perfomance マフラーは、どんなチューニングがされているのだろう？

愛車には購入時からアーキュレーのステンレスマフラーが付いていた。音は純正より僅かに大きく、80φ2本出しのテールパイプは見た目がよろしい。

「抜け」がよいためか低回転でのトルクが細いような気がする。また、時々発進時に息つきのような症状が出ることがある。
ディーラーでDISにかけてもエラー履歴がないので、リアマフラーを純正に戻してみた。

もっと簡単に交換できると思ったが、寝そべった状態では力が入らないの思いのほか時間がかかってしまった。
紫外線カット屋根のカーポート下とはいえ、メチャ暑かった。
車の下が一番涼しい（笑）。

見た目も音量もおとなしくなった。
これでしばらく様子を見ることにしよう。
低速トルクがアップすればよいのだが・・・。

以前に乗っていたM5のイルミネーションつきシフトノブが好きでした。
新品は高価なので、出物を探していたところ、E92 M3 の純正MTシフトノブ（イルミネーション付き）の中古が入手できたので、装着することにしました。

そのまま、ブーツごと交換できればベストですが、E90 セダンのブーツ部分はもう少し大きいため、このまま換装することはできません。
残念ですがブーツ部分を切り取り、従来使っていたシフトノブと同じ形に加工して装着しました。
言わなければ誰も気づかない、完全自己満足のモディファイです。

詳しくは整備手帳をご覧ください。