ミッチョ＠名古屋のブログ一覧

先週、名古屋はずっと最高気温３７℃で殺人的な暑さだった。昨日から少し和らいだとはいえ、今日も最高気温予想は３４℃なので、朝の涼しいうちに車弄りをすることにして、朝６時からゴソゴソと・・・。

ミニのステアリングはトラックのように上を向いていて、送りハンドルを強いられる。そこで、今日は先週ネットオークションで購入したステアリングアジャスターを取り付けてみた。

手順は整備手帳にアップするが、作業自体は１時間ほどの簡単なものだ。
取り付け前はメーターの上半分しか見えなかったのが、取り付け後は全部が見えるようになり、普通のポジションとなった。


【装着前】


【装着後】

膝前のゆとりがなくなって、乗り降りが少し窮屈になる。しばらくは、降りるときに膝をぶつけないように気をつけないといけないかな。チルトステアリングならあと少し上に上げたいところだ。


その後、キーレス動作不良の修理をして本日の作業は終了。
朝６時から９時まで、３時間の作業でした。

タイヤの残り溝が限界に近づいてきたので、傷だらけのホイールごと交換することにした。
純正中古ホイールと新品タイヤをネットオークションで入手し、愛知県日進市の「街のくるまやさん」で4本で3,000円と格安ではめ替えをしてもらった。

さくっとタイヤを付け替えて試走をしてみると・・・、なんと今度は車が右に流れるようになった。
先日、左に流れる症状を、テンションロッドを調整式に交換して解消したばかりだ。そのときは、タイヤを左右入れ替えても症状が同じだったので、タイヤは関係ないと思っていた。しかし、どうやらタイヤに問題があったようだ。

すぐに、テンションロッドを調整し、左を１回転長くし、右を１回転短縮して修正をしてみたところ、直進するようになった。今後、タイヤがひと皮剥けたところで、もう一度アライメントを見直してみよう。

先週、調整式テンションロッドに交換してキャスター角を変えた。キャスターが変わればトーインも変わってくるはずなので、その後メジャーでタイヤのトレッドを実測してトーイン調整をした。ただ、地面から150mmの高さのトレッドを計測したのだが、それでも前側はアンダーガード、後ろ側はダウンパイプが邪魔をするためメジャーが真っ直ぐににならず、誤差が出るのは仕方が無い。先週はトーインをほぼ０に調整したが、実際はどうなのだろう。

一週間そのまま通勤に使ってみた感じは、左流れの症状がなくなり、ハンドリングがとても素直になった。とっても気持ちがよくなったのである。それで、今日は知り合いの車屋の整備工場で、サイドスリップテスターにかけてみた。整備書のサービスデータによると1.6mmトーアウトとあるが、結果は、0.6mmのトーアウトで、ほぼ期待通りだった。感覚と数値がかみ合い、意外といい線いっていたので嬉しくなった。アライメントテスターにかけることも考えたが、そこまでお金をかけなくても、気持ちのいいハンドリングになったのでよしとしよう。

愛車は購入時から直進性に問題があり、左に流れる症状があった。
左サイドに板金・塗装跡があって、左前の純正オーバーフェンダーを取り付けるとき、フェンダーの切り欠き位置が若干合わず、僅かに隙間が空いていた。ただ、サブフレームや下回りを見ても、大きな事故とは思えない。ショップで見てもらっても、フレームに歪みは見られないといわれた。
テンションロッドブッシュ、ロアアームブッシュを交換して、少し「まし」になったこと思ったが、根本的には改善されなかった。

オリジナル状態だとトーイン調整しかできないので、テンションロッドを調整式に交換し、キャスター調整で修正することにした。

足回りを何度もばらしているので、作業は楽勝である。ネジの締め付けトルクまで覚えてしまった（笑）。
しかし、ロッドとトーインの調整に、ジャッキアップ、調整、試走、計測を何度も繰り返すので、とても時間と手間がかかる。今日だけで何度ジャッキアップしただろう？明日の筋肉痛は確実である。

結果、真っ直ぐに走るようになって満足である。安城のカーランド・バーデンに、ドライブオンタイプのアライメントテスターB-DYNAがあり、時々9,800円キャンペーンをしているので、そのときにアライメント調整をしておこう。

ミニのエンジンオイル交換を行った。

20代の頃は自分で交換したものだが、リーズナブルな価格で交換できるカーショップができてから、自分ですることはなくなっていた。最近の欧州車は、特に交換サイクルが長くなっているので、DIYとは縁遠くなっていた。多分30年ぶりくらいだろう。

交換後はエンジンが静かになったような気がする。
ますます絶好調のミニ君である。