ミッチョ＠名古屋のブログ一覧

ミニにキーレスは邪道かもしれないけれど、利便性を優先して装着することにしました。
結局選んだのは、ミニ専用のステー類をセットしている、BC Technology　さんのユニットです。

朝６時にスタートすれば、昼過ぎには終わるだろうと思っていましたが、初めての車はや想像以上に時間がかかりました。特に、ミニはドアが極端に薄いので、リンク機構の取り付けにとても神経を使いました。

チャープ音を発生するサイレンも付属していましたが、ミニのエンジンルームには、これさえも装着するのは難しいほど隙間がありあません。また、この音はミニには似合わないような気がして、装着しませんでした。それにも拘らず、結局、予定の２倍の１０時間もかかって装着完了です。

詳しくは整備手帳をご覧ください。

普段の通勤路を走ってみて、アーキュレーと純正マフラーは、やはり低回転域に違いがあった。
結論からいうと、ワインディングロードなどを走るとき以外は、あまり回転を上げない自分の走り方には、純正マフラーの方がフィーリングが良かった。

アーキュレーのときは、わずかにアイドリング回転がばらつくことがあった。
そして、静かにクラッチミートした直後に、極まれに発進がもたつくことがあった。
また、クラッチをつないだまま減速していって、1,300rpmあたりで燃料カット状態から燃料噴射を復帰させるタイミングで、エンジンが少しガクガクとラフになっていた。
横着をしてクラッチを踏まずにギアを抜こうと、アイドリング回転あたりまでクラッチをつないだまま減速していくと必ずガクガクとなっていた。

純正マフラーでは、あたりまえだがまず始動時の音が静かでジェントルである。
アイドリング時に、タコメーターの針はピタリと静止してばらつくことがない。
静かにクラッチミートして2,000rpmあたりでシフトアップするような省燃費運転をすると、少しトルクが太った感じがする。
減速時に停止直前のアイドリング回転まで、クラッチを切らなくてもガクガクすることもない。

やはり、アーキュレーは純正より「抜け」がよいために、低回転域を少し犠牲にしているようだ。ただし、これらの違いはＭＴだからこそ感じる程度で、ＡＴ車であればほとんど感じられないくらいの差だと思う。また、高回転を多用するような運転では問題とならず、アーキュレーの方が好ましいだろう。

やはり、純正マフラーは、あらゆる回転域と運転パターンで扱いやすいようなチューニングがされているようだ。純正のBMW Perfomance マフラーは、どんなチューニングがされているのだろう？

愛車には購入時からアーキュレーのステンレスマフラーが付いていた。音は純正より僅かに大きく、80φ2本出しのテールパイプは見た目がよろしい。

「抜け」がよいためか低回転でのトルクが細いような気がする。また、時々発進時に息つきのような症状が出ることがある。
ディーラーでDISにかけてもエラー履歴がないので、リアマフラーを純正に戻してみた。

もっと簡単に交換できると思ったが、寝そべった状態では力が入らないの思いのほか時間がかかってしまった。
紫外線カット屋根のカーポート下とはいえ、メチャ暑かった。
車の下が一番涼しい（笑）。

見た目も音量もおとなしくなった。
これでしばらく様子を見ることにしよう。
低速トルクがアップすればよいのだが・・・。