スパークプラグ交換

4月に受けた車検時にブレーキパッドとプラグ交換を勧められた。現在の走行距離は167,815kmだが、前オーナーの記録によると2017年3月132,446km時に交換されている。まだ交換しなくてもよいように思う

JB23W、K6Aエンジン（H10.10～H20.6）適合を調べると次のようだった。
イリジウムIX：DCPR7EIX
イリジウムMAX：DCPR7EIX-P
プレミアムRX：DCPR7ERX-P
耐久性がずいぶん違うらしい。
H20.7以降は全く型番が違っている。

メルカリでプレミアムRXの5000km使用中古品を安く仕入れ、交換することにした。

インタークーラーは手前のホース下のボルト1本で固定し、奥側は２箇所のブッシュに差し込んであるだけだった。
後はin側とout側のホースクランプを緩めて外せば簡単に取り外すことができる。

8mmソケットで４箇所のボルトを抜き、イグニッションコイルカバーを外す。熱で経年劣化しボロボロになっていた。

イグニッションコイルはボルト1本で固定してあるだけだ。コイルを抜き取り、プラグレンチでプラグを抜き取る。

取り外したプラグ。イリジウムIXが付いていた。

右が取り外したプラグで、左が中古のRXプラグ。先端形状が違うのが分かる。

元通りに組み付ければ交換完了だが、イグニッションコイルカバーのプラスチックが熱による劣化でボロボロになっていて、触っただけで崩れていく。また中古部品が手に入ったら交換してやろう。

交換後の印象は・・・違いの分からない男