先代課題を踏襲した優等生。 - GR86

マイカー

先代課題を踏襲した優等生。

Zellk
トヨタ / GR86
RZ(MT_2.4) (2023年)
- レビュー日：2025年1月20日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：1
燃費：1
価格：4

満足している点: 先代で不満だった低速域加速中のパワー感の大幅な向上とボディ剛性の高さからくる上質な乗り味は品があり一つ上の車格に感じます。
とくにアプライドC型の安定したスロットル特性とオプションのザックスダンパーのマッチングは秀逸です。
変形変色しやすかった内装材変更、トラブルの多かったテールランプ装着の構造見直し、フロントバンパー下がり対策の為のサイドマーカー位置変更等、先代の多くのネガティブポイントも改善しており満足しています。
不満な点: 内装質感が低く、カスタマイズ性を前提にしていた先代と比較して差し替え出来ないパネルが多くアフターパーツも上から貼り付けする物ばかりで質感やこだわりを感じにくいです。
この辺りは物価高でも価格を抑える為必要な仕様と理解はしていますが先代の内装のほうがヤンチャにもジェントルにも好きに変えれた点は好みでした。
総評: 先代を乗っていたドライバーなら満足できる車両です。
完成度が高く、不満点がとても少ない。
特にエンジンのフィーリングは素晴らしいの一言です。
先代の至らなかったあらゆる点が可愛くもあった私にとっては優等生すぎるくらいの車両ですが、ゆっくりとこれから好きになっていこうと思います。

デザイン: 4; 不要なメッキを使わない大人なシンプルデザインが素晴らしい。
ただオプションのGRエアロは人を選びます‥、いくら性能が高いとは言えあのヤンチャなシルエットは好みではありませんでした。
走行性能: 4; 低速の立ち上がり感良し。
ステアリングの反応も先代ほどピーキーではなくロングドライブでも疲れにくい。
それでいて相変わらずよく曲がる。
乗り心地: 4; ザックスとC型スロットル特性が素晴らしすぎて、社外車高調入れる気を無くすレベルです、間違い無くデチューンになります。
このバランスに近づけるのは相当な資金と時間を浪費するであろう事は想像に容易いです。
積載性: 1; 先代よりもリア開口部が減り、より使いにくくなりました。
この辺りは全くどうでも良いですが。
燃費: 1; リッター10キロちょいです。
至って普通かと。
価格: 4; この満足度で、400万前後で買えるのは現代相場から見てもバグに等しい。
安すぎる。