パドルシフト取付け②

取り外したステアリングの配線加工を進めます。
こちらはパドルシフトにつながる配線です。

そのカプラーは使用しないので、気持ちよく切断します。

バラバラになった配線です。
配線は3本のみで、これを車両側のそれと繋げれば完成となります。
・黒銀　アース
・桃銀　左側のパドル配線なので多分シフトダウン
・橙銀　右側のそれなので多分シフトアップ

アップとダウンは025オス端子と接続しました。その理由は後ほど。

アースは、ステアリングスイッチのアースに繋げる事にしたので、先端の被膜を15mmほど取り除きました。

パドルシフト付きステアリングカバーをステアリングに取り付けました。

左右それぞれ１箇所ずつ、カバーとステアリングをビスで固定します。

シフト配線は、後の作業でよからぬ事を考えている為、途中に025オスメスを用い、ダウン及びアップを入れ替える事ができるようにしました。
加えてどちらがアップなのかダウンなのか、あまり考えずに作業を進める事ができますので、何かと楽になると思います。

このカプラーの左上から
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10
と付番した場合、元々3と4が空いていてので、アップ線とダウン線を差し込みました。
アースは元々のアース（右下の10）線に接続しました。
赤はダウン、黒はアップのはずですが、それらの配線の途中にオスメスを用いて簡単に入れ替えできるようにしてあるため、どちらがどっちと認識してなくても大丈夫です。

最後に配線を綺麗に整理と固定すれば出来上がりです。
誰でもできそうな簡単な作業です。

ステアリングの裏側。
現段階できちんと機能するのか不明ですが、パドルシフトが装着できました。

③は車両側の作業となります。

プレミアムグレード純正ハンドルと、最近交換したステアリングにシフトパドルを装着したそれの比較。
数値以上に小径化されたフィーリングで、取り回しが楽になっています。