アイ彩のブログ一覧

今回、あるメーカーにパッドとローターの相性について質問したところ、
下記回答が得られました。


『今回ご使用いただいた○○○○○はパッドの特性上、
温度の比較的低い状態（一般道等）での使用条件では、
純正品に比べローターやパッドの磨耗が多くなってしまう特性を持っております。
○○○○○をご使用になられる場合は、
サーキットでのご使用をメインとしてお考えいただき、
一般道等の条件でのご使用時は他のパッドのご使用をお勧めいたします。』

摩擦係数もあるんでしょうが、適正温度域が０℃～になっていないと
一般道ではパッドやローターに優しくないみたいです(^_^;)

パッド＆ローターは消耗品といいますが、昨今の事情もからみ、
今後の展望としては自分でどうにかパッド交換出来る様になったので
ダスド対策も考慮し、一般道用とサーキット用でパッドを使い分けることにしました。


サーキット用：○○○○○として

一般道用は、下記から選択します。
・WINMAX：E-CO
・ENDLESS：M-sport
・お勧めは？

WINMAXかな・・・


なんか、パッド収集家になりそうです(笑)

生まれて初めてのパッド交換です。

今年はじめにショップでリアパッド交換の秘伝を教わり、
今回はフロントのブレーキ鳴きが気になるのでシムの
グリースを塗り替えようとしてはじめました。

とりあえず、右フロントにて手順の確認しなが作業開始。

キャリパーの一本目のピンを抜くのに一苦労。
板バネが強力にピンを抑えています。
手がもう一本あればバネを抑えつつ、
ポンチ軽くで抜く事が出来るのではないか!!

↑↑↑どうにかバネを抑える事に成功。

ここの所は、誰にも教えて頂いていないので「俺って天才」・・・

皆さんには、常識ですか・・・(^_^;)

こうする事で簡単に一本目のピンを抜くことが出来ましたヽ(^。^)ノ


後は、バネを外し２本目のピンを抜くことに成功。
パッドも、こじって、こじって抜けました。

結構キャリパー内部は汚れがあり、ピストンを押し込む前に念入りに
パーツクリーナで吹いて泥を落としました。



ここで判明、パッド残量が無い!!
サーキットでパッドがなくなる所でした。
気が付いて良かった。

外側が今回交換したＺ-type、内側がZELOS(3mmも残っていなかった)。





ブレーキ鳴き防止から、
一転パッド交換になりました。







シムもパーツクリーナーで綺麗にし（と言っても綺麗にならず）


ネットで選びに選んだグリースでパッド＆シム＆ピストンの当たる所をヌリヌリ。


後はばらし手順と逆に組み付けにて終了。




・・・簡単に書きましたが、ここまで２時間です(^_^;)



これで富士行きますが、なにか？　(笑)




P.S.途中でローターのＤＩＹ交換を見えてきました。









　　　ピストンを戻したときに、若干フルードが漏れた事は内緒です。