アイ彩のブログ一覧

今日は、関越道走行220kmの燃費9.0km/L達成。

行きの１１０kmは、いつも通り安全運転で追い越し車線「●●●km」で流し7.2km/L。
（回答：●●●は、法定速度「０」「１」「２」の組み合わせです。）

帰りは【燃費への挑戦】として左車線、車速80～100km、2000回転以下、ブーストメータとにらめっこで-0.2を超えない様にアクセルワーク！！

当初はなかなか燃費変わらず、そのうち 7.3km/L 7.4km/L 7.5km/L・・・・徐々に好転、最後には 初の9.0km/L達成。(^O^)／
前回の言うとおり、今回は耐えました。（笑）

ＥＶＣ４の設定1.3変えるの忘れてしまいました。次回機会があれば0.8で再挑戦します。

教訓：燃費改善は、一種の快感かな（やっぱりM？）

昨日、久々に家族サービスで伊豆へ遠出。
行きは、１６号/八王子バイパス/東名高速/小田原厚木道路/真鶴道路/熱海海岸自動車道路から海岸線を気持ちよく流し伊豆半島、伊豆シャボテン公園へ。
伊豆はもう桜は咲いているし春満開ぽかぽか、場所によっては葉桜もちらほら。

メインはカピバラさんが親子で露天風呂へ入る所を見に。カピバラさんの露天風呂は掃除中でお湯はなし、いきなりメインのイベントが中止です。(T_T)

もう一つのサブイベントハシビロコウさんも見れず。巣穴で寝ているそうです。(T_T)

その後園内を４時間かけて探索、リスザルさん、孔雀さんは放し飼い状況でそこいらじゅういました。
リスザルさんはミールワームさんを手づかみでパクパク食べていました。
あ、あとシャボテンさんいっぱいありました。
（ほとんどメインではないです）

さて帰りは、伊豆スカイライン/TOYO TIRES ターンパイク(箱根ターンパイク)/小田原厚木道路/東名高速/八王子バイパス/１６号を経由し帰宅。
ＥＴＣのため、豪華に有料道路制覇（あとで請求いくらになるのやら、考えない事にします）（笑）

この時の燃費は過去に出した事がない８．２km/L全走行３５０kmを走破し一度も給油なし！！
公称１０・１５モード燃費８.４km/Lに肉薄。
過去、出かければ必ず途中で給油するのがＧＴ－Ａの性（タンク４８L）ですが、今回は違った。
いつもは、７.０km/L走ればＯＫです。

高燃費の分析

１．タイヤが、今シーズン買った「ＢＬＩＺＺＡＫ　ＲＥＶ２」もったいない踏めなかった。
　　伊豆スカイラインなんかは特に流しているだけで前の車が譲ってくれる。譲ってくれるのでチョコンと加速で追い越し「あ～スタッレスが・・」(；_；)
　　今年はスキーでは雪道を走っていない、この間の関東に降った雪のみ・・・。

２．眼鏡の限定がないが、このあいだメガネをなくしたため（いつもと同じ？）安全運転。
　　増岡浩さんの早く走るためには、視力をアップしているそうですね。（より遠くはっきり見える）

以上により燃費改善。何のことはないアクセルを踏まないと、燃費なんか直ぐに良くなる事を実感。(^_^;)

教訓：燃費グッズに頼らず自制心を持てば、地球(お財布)に優しくなれます。　

トミカのＧＴ－Ａ覆面パトです。

みなさん、ＧＴ－Ａ乗りでトミカミニカー集めていますか？
愛車と同じトミカ、一台持っていますよね（笑）




（GT-A）------------------------------
・シルバー（ノーマル）
・シルバー（ホイル違い）
・パトロールカー
・捜査用パトカー
・黒
・イベントモデルＧＴ－Ａ
・スーパーオートバックス（TOKYO BAY 東雲）
・東京モーターショウ
・大阪モーターショウ
・１２星座Collection　星座 獅子座
・ＳＵＭＭＥＲ（ブルー）

(アミューズメントトミカ)------------------------------
・ホワイト
・ブルー

（特注）------------------------------
・パールホワイト
・マジョラー
・ブルー

（エボ７）------------------------------
・イエロー
・レッド

(^.^)/~~~

ＧＴ－Ａのスポーツモード時で、ステアリングボタンで「＋」「－」シフト操作する場合と、シフトレバーで「＋」「－」シフト操作した場合で、ギヤの切り替わる反応速度が若干違う事について、体感的にはステアリングのボタンの方が若干遅く感じられる方が多いと思います。

整備解説書の電気配線図で確認した所、シフトレバーにはコード３本、ステアリングにはコード２本でＥＣＵへ繋がっています。

シフトレバーは、「＋」スイッチ、「－」スイッチ、アースで直接シフト操作が判断出来ると考えます。

ステアリングは、コードが２本しかないため「＋」「－」の判定をオン／オフでは判定が出来ないた電圧で判断していると考えます。また、ステアリングは「＋」と「－」が近いためある程度の押している時間を参考に「＋」と「－」判定後ギヤを切り替えていると思います。
結局、操作ミスの安全性を考慮してステアリングボタンでのシフトチェンジは若干遅くなっているのでは・・・

今回、パドルシフトを付ける際にはシフトレバー側のコードに配線を割り込ませる事で「＋」「－」を操作出来るように考えています。　(^_^)v

ＧＴ－Ａにもステアリングシフトがついていますが、ステアリングのボタンではいまいちでした。

そこで手前に引くパドルシフトを付けたく、物色していましたがなかなか「これだ～！！」と言うものが無かったです。

そのうち、アウトランダーやデリカ、フォルティスの純正でスマートなパドルシフトが付いているじゃないですか？

フォルティスについているなら、ＧＴ－Ａにも付けられると根拠もなくマグネシウム合金パドルシフトを注文しました。

現物はマグネシウムなので思ったより軽くいい感触です。
さてステアリングを外し仮当てした所、ぴったり付きました。
とりあえず、画像をアップいたします。

手順は追々追記していきます。興味ある方は寄っていってください。
①どきどき、ステアリングの脱着
②パドルシフトの仮当
③コラムカバー改造
④電気配線（当然、パドルシフトのみでup/down/off機能を搭載します）
　・DOWNをちょこんと引いてシフトダウン
　・up/offをちょこんと引いてシフトアップ
　・up/offを２秒引いてスポーツモード解除
⑤インプレッション

以上です。


ひょっとしたら既に「三菱純正パドルシフト」付けている人いますか？