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ランエボVII　エボ7　GT-A　KSROM　ECU　最高速270km/h！

ノーマルGT-AにECU(&プラグ)交換だけでメーター読み270km/hは、

絶対に出ないと思うのは私だけ(?_?)

でも試したいかも(笑)

※メーター読みがミソ・・・かな

滝沢さんの現車セッティング＋もろもろでも
富士SWでストレート225km/h。
某高速ステージで240km/h＋αがイイとこ。
ノーマルエンジン＆タービンではこんなところでしょうか？

東西の某ドーピングマシンでは、270km/hは余裕でしょう(^o^)／

いまのところGT-AのECUを弄る予定はありませんが、メモとして残しておきます。

なにかと言うとECUFLashの定義ファイルについてです。
この定義ファイルが、理解できれば他のパラメータの登録も可能です。


では、ECUFlashの定義ファイル（例ⅦGT-A[80700010.xml]）用で説明します。


以下定義ファイル内にある「speed」に関する定義です。

単位定義するのが＜scaling＞です。
---------------------------------------------------
＜scaling name="VehicleSpeed" units="km/h" toexpr="x*2" frexpr="x/2" format="%.0f" min="0" max="510" inc="1" storagetype="uint16" endian="big"/＞
---------------------------------------------------

scaling name="VehicleSpeed" ：項目名
units="km/h" ：単位名
toexpr="x*2" ：xはECUで扱っている値です。 xを計算式に与えると、実際のspeedになります。
frexpr="x/2" ：ECUFlashでECUへ書き込むときの値を計算する関数です。

format="%.0f" min="0" max="510" inc="1"：　ECUFlashで表示する表の定義です。時速0.0km(min)～510.0km(max) 単位1カウントです。
storagetype="uint16" ：先の関数で使用するECU内のxのデータ保存長16bit(2BYTE)の定義です。　　


実際の使用は、テーブル定義で表示されます。
---------------------------------------------------
＜table name="Speed Limit" category="Limits" address="158e" type="2D" scaling="VehicleSpeed"＞
　　　＜table name="Condition" type="Static Y Axis" elements="2"＞
　　　　　　＜data＞On＜/data＞
　　　　　　＜data＞Off＜/data＞
　　　＜/table＞
＜/table＞
---------------------------------------------------

table name="Speed Limit" ：スピードレブリミット表
category="Limits" ：ECUFlashのカテゴリー種別
address="158e" ：レブリミットが入っているECUのアドレス（158cバイト目から2バイト）
type="2D" 　　　　　　　 ：２次元表示形式（他に1D、3Dあり）の指定
scaling="VehicleSpeed" ：使用する＜scaling＞
table name="Condition" type="Static Y Axis" elements="2"：表示するテーブルの構成


GT-A純正ECUの"158e"～"1591"アドレスの中身（画像参照）
158e：00 5c 00 57

ﾘﾐｯﾀｰon　　x=005c(16進数)＝92(10進数)
ﾘﾐｯﾀｰoff 　 x=0057(16進数)＝87(10進数)

上記値は、ECU内数値ですので一般的なspeed表現に関数を使って変更します。
toexpr="x*2"　　92×2＝184km
toexpr="x*2"　　87×2＝174km

+------------+
|　Speed　Limit　|
+-----+------+
|on　　　|　184.0 |　・・・184kmでリミッターが効いて、174kmまで下がるとリミッターが解除されます。
|off　　　|　174.0 |　
+-----+------+

183km/hまではリミッターが効きませので183km/kで走り続けることが出来ます。


ちなみにリミッター解除を250km/h(off：240km/h)と指定すると

frexpr="x/2"　　　x=250
frexpr="x/2"　　　x=240

frexpr=250/2=125(10進数)=007d(16進数)、
frexpr=240/2=120(10進数)=0078(16進数)となり、

ECUアドレス158eから「00 7d 00 78」とセットすれば、リミッターカット成功です。

他にも燃料マップなど、同じ考えでMAPを書き換えられます。

先日、タイロットエンド交換しました。

やっぱ真っ直ぐには走りませんでした(^_^;)

自信あったんですが・・・

慎重に取り外す前にタイロットの長さを計測して

目測で取替え後の長さもチェックししたんですが

まずセンターが合っていません。

ステアリング微妙に右にずれます。


アライメント測定のため○○○館まで走ればいいんですぅ。

今日は作業時間とれずで預けてきました。

明日には、完璧にアライメントを合わせて出来上がってくるのが楽しみです。


やっぱ『アライメントテスター』はあったほうがいいのかな(笑)


※本文とタイトルは関係ありません。

本日は休み1日目。

ATF交換で〇〇〇館に行ってきました。

毎度のATFリザーブからなので

工賃/オイル代かかりません。

本当に前払いだったので

昨今の状況では助かります。


サードのATFは今回で使い切ります。

次回からはＢＰに戻ります。

ＡＴＦは結局100%合成油指定でデフも強化もokそうです。
（条件がまめな交換ですが・・・）

プチ情報：
下抜きで抜いたATFと同量のATF追加は間違いでした。
ATFがHOT時は、ATFが膨張しているので同量のATFではオーバー気味になります。
ATFが暖まっていない場合は、同量でOKです。
また、ATFの膨張率は１割くらいだそうです。
DIYの場合は要チェックです。



しかし、ほんと街乗りなら
・エンジンオイル（＋交換毎の添加剤）
・ＡＴＦ
・ブレーキフルード
・ブレーキパッド
・ローター
・タイヤ
・プラグ

エンジンオイルを除けば、定期点検で交換が有るか無いかなんですね。

まず一年にフルードなど年２、３回は頻繁に交換しないでしょうね。

いまさらですが、サーキットは覚悟がいりますよ。

×××さん(獏)

サーキット必需品
・４点シートベルト
・ヘルメット
・レーシングシューズ
・ラップカウンタ

持っていませんが
・レーシングウェア
・デジスパイス・・・欲しいすぅ

さらに
・カタツムリ
・パイプ等々・・・多数

切りがない、デフレスパイラルごときの無限○獄です。

あとからあとから物欲フツフツになる「みんカラ」＆「プチ」が根源(?_?)


次週は、ディラーでエンジンオイルリザーブからの交換予定です。

そのあとアライメント調整・・・予約完了。

早く申し込みしなければ、MLS予定です。

2010年フェーズⅠは、そこで一段落。

その頃には、冬眠から目覚めた東のエボゴンが２台立ち上がって来るので暫くは観戦です。

エボゴン・モンスターには、追い越しも出来なければ追いつきもしないでしょうが。






2010年フェーズⅡはどれが達成出来るか・・・そもそのスタート出来るか!?
・ロガー
・ビック×××××
・ビック××××××
・巨大カタツムリ
・現車ＥＣＵ
・キャリパーオーバーホール
・エンジンオーバーホール（又はスワップ）

巨大願望か(笑)





結局、GT-Aある限りやめられませんねヽ(^。^)ノ

昨日の夕方からの雪は

深夜には降り止み

解け始めていましたが

朝にはシャーペット状の路面です。

本日は、エボ出動で出勤かな。

某峠は通行止めでしょうか(?_?)

土曜はうって変わって１８℃に気温が戻るそうで

だんだん春が近づいてきますね。