ろんさむろーどのブログ一覧

旧トッポBJの時は、車体を少し加工して
スペアタイヤのところから配線を通しましたが
今回は車体を加工しないで配線を通せないか
いろいろ検討した結果、テールランプの
ところの通気ダクトから通して見ました。
これはかなり上級者コースです。
車体無加工で配線できて大満足となりました。

ホーンは、前回と同じくリアバンパー裏に
取り付けました。

これも旧トッポBJからの移植。

新トッポBJでもホーンはヤンキーに
しなければならないので（笑）

純正グロメットを加工した切り替えスイッチ
をコインホルダーとチェンジし、
ヤンキーホーンの配線をエンジンルームへ。

クルマを換えても、基本的に同じモデル
なのでパーツの付け換えが簡単です。

新トッポBJに前車BJに付けていた
ヤンキーホーンを移植します。

本来のホーン電源をエンジンルームまで
延長し、ここで分岐して、一方は元の
ホーンのところへ戻します。
で、分岐したもう一方をヤンキーホーンの
電源として利用します。

こうしておけば、車検の時にはここで簡単に
普通のホーンの配線を直結可能。

前車（旧トッポBJ）からの移植です。

デリカD5純正ホーン。

軽のホーンはあまりにもショボいので
とりあえずダブルにしなければ
ハナシになりません。

ちなみに、ファンファーレ系は、バッテリーが
古くなったり、ヘッドライトを点けていたりで
電圧が低くなった際に作動不良となります。
リレーなどを付ければ大丈夫なのかも
知れませんが、単純にポン付け交換
でダブルにする場合は普通のホーン
にしておく方が無難なようです。

尚、私はこのあとヤンキーホーンを付ける都合上、
ホーン用プラス電源をエンジンルームへ延長し、
そこで分岐させてから再びここへ戻し、さらに
二股にしてデリカD5ホーンに配線しています。

サイトグラスを見る限りではガスが不足
しているみたいです。
完全に無くなっているんじゃないみたいです。
冷えもそんなに悪くはありませんが、
補充してみることにします。
登録から13年経過していますので、
ほんの少しづつ自然に抜けて行った
レベルですね。

前に乗っていたBJにも昨年エアコンガスを
補充しましたので、道具も材料も経験も
持ち合わせています。
とりあえず1本補充！
どうやら今回はちょっと多く入り過ぎたカモ。



－以下ご参考－　（以前に載せた内容のコピペです）

参考となる圧力について、色々と調べてみると単位がkgだったり
psiだったりしますが、psiとはpound per square inchの事
のようで、1kg≒14.2psiのようです。
だいたいの目安としては、
0～25psiだと不足
25～45psiだと適量
45～65psiだと過充填（イエローゾーン）
65～100psiだと過充填（レッドゾーン）
のようです。
kg表記とpsi表記の換算は、例えば低圧が1.5～2.5kg/cm2、
高圧が12～18kg/cm2などと書かれている場合なら
低圧1.5～2.5kg/cm2≒21.3～35.5psi
高圧12～18kg/cm2≒170.4～255.6psi
となります。

自己責任になりますが、エアコンのガス補充は
とっても簡単ですので、自転車のタイヤに空気を入れる事が
出来る人なら自力でチャレンジすると経済的かと思います。