Bond LR3のブログ一覧

先週末から気になる点がありDさんに入庫して点検をしてもらっておりました。
今回はクルマを購入したDさんではなく、地元のDさんで点検をしてもらいました。
点検依頼項目は２点です。

①冷却水の漏れはないが、冷間時にエキスパンションタンクのキャップを開けないと液面がMAXまで戻らない謎の現象。冷却水の漏れはない感じ。
②今年に入ったあたりからガソリンスタンドで給油する際にすぐに自動ストップしてしまい、ガソリンの入りが悪い。セルフのスタンドでガソリンタンクが空に近い状態からだと途中で自動ストップし過ぎて満タンにならない。
あまりに入りが悪いのでゴールデンウィーク休みに自分で左リアフェンダー内にあるチャコールキャニスターを外して配管類をエアーで吹いてみたりしたものの改善しませんでした。

診断の結果は
①点検でクーラントの漏れはどこからも無く、昨年保証で変えてもらったエキスパンションタンクのキャップのパーツ不良の可能性が高いとのことで、パーツを交換予定。
②チャコールキャニスターに付いているベントバルブ不良と燃料ポンプにエラーコードがあるとのことでした。ガソリンの入りが悪いのはベントバルブが原因のようです。チャコールキャニスターと燃料ポンプの交換のため部品を手配してもらい、①と②のパーツが入荷次第再入庫することになりました。

②に関しては確かに今年の１月25日に手持ちの簡易テスターを繋いだ際にエラーコードはでていました。

何だコレ？くらいにしか思っていませんでしたが、ガソリンの入りが悪くなった時期と一致するので、簡易テスターも意外と信用できるかもしれません。
燃料ポンプが新しくなったら最高速上がるかも。笑

本日クルマを取りに行った際にクルマの中にカードが置いてありました。

点検入庫しただけなのに、ここまで洗車してくれるとは感謝しかないですね。

　１２ヶ月点検を一足早く１０ヶ月点検でDさんに点検入庫していたレンスポが帰ってきました。
２月頃にダイナミックレスポンスのリザーバータンクのフルードがMINを下回っているのを発見。

昨年の1月頃 にもフルードがMINを下回って、入庫の際に漏れてる可能性があるのではと点検をお願いした際には漏れているところはないとの診断でした。その際補充で対処してもらいましたが、再度MINを下回っていると流石に気になって自ら車の下に潜って点検実施。
ダイナミックレスポンスのルートを辿っていったら見つけました。

ダイナミックレスポンスのポンプからの高圧ホースのカシメ部から微量の漏れがありました。

漏れがあるホースの反対側は滲みがある程度という感じです。車の真下に潜っての撮影です。笑

ネットから拝借の画像ですが、全景はこんな高圧ホースです。
漏れるトラブルが多いのでしょうか、現行のパーツはカシメがこれでもかと増えている感じです。
約2.5トンの車両がロールするのを油圧で戻してしまうのですからかなりの圧力がかかるホースなのでしょう。
色々探っていたら他にも見つけました。

既に交換されている方もいらっしゃいますが、ステアリングシャフトからのジョイントブーツが切れまくっていましたので、こちらも交換をお願いしました。
その他、エアコンガスの補充とWAKO’Sのエアコン添加剤の注入、先日軽く清掃した際に汚れていたのでエンジンのエアフィルターの交換をお願いしました。
点検後のDさんからの作業提案事項は自分でもメンテできそうなものが多かったので、今回はほぼほぼ辞退させて頂きました。笑

今回の点検の際の代車はRRを貸して頂きました。

でかい。駐車枠からはみ出てますね。　

珍しくクルマ以外のネタとなりますが、以前に予約はしていたので妻と食事に代車のRRでおでかけ。

こちらのホテルは私はYouTubeで見ましたが、メディア向けにディフェンダーのV8の試乗会をしていたメズム東京です。こちらがが本日の行き先です。

ホテルのバレーパーキングは¥2,000-かかるので、負け組はセルフでパーキングへ。

今回はクレジットカードの特典でタダ飯を頂くのが目的です。笑

とても美味しい料理でした。

浜離宮などを眺めながらの食事。浜離宮は記憶では大学生以来です。
補足情報としてメズム東京の駐車場は車好きならかなり楽しめる車たちがたくさんとまっていました。

１週間ほどの代車生活ではありましたが、RRは大人な乗り物だと改めて認識。私にはまだ早いと思えるようなクルマでした。

ちなみに、自分のクルマが戻ってきてからエアコンのフィルターを変えました。

エアコンフィルターは１年に１回だいたい梅雨前に交換しています。

当たり前ですが、１年使うと結構汚れています。
社外品のエアコンフィルターですが、MAHLEのものなら問題はないでしょう。

エアコンフィルター交換とエアコンガスの補充とWAKO’Sのエアコン添加剤の相乗効果で暑い季節も快適に過ごせそうです。

昨年の８月のブログでランドローバーの２０２２年以前のＭＹの車種（ちなみに私の車両はＭＹ２０２０年）のRemoteなどの通信を伴う機能が使えなくなるようなことがＪＬＲのＨＰにひっそりと記載されている旨のネタを書きましたが、いよいよ４月１日を迎え日本国内でＮＴＴドコモが最後の３Ｇ電波を３月末をもって完全停波したであろう本日、まさに判決を受けるべくＲｅｍｏｔｅでエンジン始動を試みましたが、あっけなく始動しました。笑

ロック・アンロックも全く普通に作動しました。以前にＬＲコールにて日本国内のＬＲはＮＴＴドコモの３Ｇ回線を使用しているので、２０２６年３月末でＲｅｍｏｔｅなどの通信機能は使えなくなるとの確認は取り、ＮＴＴドコモのＨＰにも予定通り３Ｇサービスは終了との告知はありましたが、それならなぜ通信できるだろう？と気になり、他の機能も試してみました。

インフォテイメントと車両ソフトウェアの更新はずーっとぐるぐる「更新を確認しています」という表示で通信はできていない感じでした。

日本のＪＬＲのＨＰでは使えなくなる旨の記載しかありませんが、海外のＪＬＲの公式サイトを見てみると、オーストラリアのＪＬＲのＨＰは意外と詳細に記載されていて、２０１８年以降のモデルは音声サービスのみは３Gを使用（オーバーヘッドコンソールの２つのボタンのＳＯＳ緊急コールとかスマートロードサイドアシスタンスコールなどのことを指しているのか？）、データサービスは４Gを使用しているとの記載がありましたが、それなら私の車両のようにＲｅｍｏｔｅはＯＫでもプログラム更新はＮＧという現象は理解に苦しむような気も・・・。
更にオーストラリアのＬＲのＨＰには通信の要であるテレマティックス制御ユニットのプログラムの更新をテスト中で、それがうまくいけば引き続き使えるようになるかもという記載がありました。

全ての機能を使いたいとは思いませんが、夏や冬のエアコンが事前に使えるＲｅｍｏｔｅ機能だけでいいので使い続けられたらいいのになぁと思う今日この頃でございます。

本日スタッドレスタイヤからサマータイヤに履き替えを行いました。
タイトル画像の通り、今回もウマを使っての空中タイヤ交換。
謎に空中タイヤ交換のPV数が多いのはなぜ？
タイヤ交換作業中は充電器をつないでバッテリーの補充電も。

冬の間にサマータイヤホイールの防汚のコーティングを行おうと思い作業前にタイヤの状態を確認したところ、

ちーん。裂けそうです。いや裂けてます。エアーは抜けていませんが、このまま装着して走行したら完全にバーストするでしょうね。

以前にセルフ修理したパンクの修理跡
ちょうどパンク歴ありのタイヤだし、何より今回の亀裂？は危険なので、１本だけ新しいタイヤを購入しました。

並べてみると意外と溝の減り方が良く分かりますね。タイヤ屋さんで１本だけ組み替えをしてもらい４本揃ったところで、ホイールコーティングをしました。

本当はプロ用の商品をど素人が施工
DISCO5時代の施工の効果

タイヤを外したら確認したくなるパッド厚
近々12ヶ月点検の予定なのですが、フロントのブレーキパッド厚はまだ大丈夫そう。

リアのブレーキパッド厚もまだ大丈夫そうです。

そして新しい溝の深いタイヤは1番荷重がかかっている時間が長いであろうフロント右に装着

このデザインのホイール、スポークのすぐ後ろの溝が汚れやすくクリーニングしづらいので、ホイールコーティングで楽にキレイにできると期待したいです。
早速の初ホイール洗浄
さて、タイヤ交換後のエアー調整これまではアナログゲージで合わせてデジタルで微調整をしていました。

Michelinのエアーゲージ雰囲気があって大好きなのですが、正確性が微妙。補正をしてもどこまで正確なのか信憑性が低い感じ。まぁMichelinのというより、WONDER製と言うべきでしょうか。
いよいよアナログとデジタルの併用が面倒くさくなり、少し前にアストロプロダクトのこちらを購入

デジタルは風情が全くないですが使ってみるとめちゃくちゃ便利で、0.01単位まで調整できて感動的。

本日はタイヤ交換をした後にオイル交換も行いました。

私はオイル交換の距離管理は決して使うことのないトリップBを使っています。オイル交換後はリセットして0に。

走行中でもオイル交換距離が分かるので、セルフでオイル交換をする人間からすると我ながら便利だと思います。

そして、トドメに残念な結果が。

昨日のブログのボルトの増し締めは特に関係なかったようです。本日もしっかりと警告がでました。
やはりサブタンクのセンサーかなぁ。DISCO3の時もセンサーエラーでタンク交換ということがありました。クーラント自体は入っているので、12ヶ月点検の際にDさんに点検をお願いするしかなさそうです。

２月頃からたまに冷却水不足の警告がでるようになりました。さすがにこの警告は心臓に悪いです。

寒さでクーラントの体積が減った？などと考えながらも、エンジン始動直後や強加速をした際にメーター内に警告がちょこちょこ出る感じ。すぐに警告は消えるのですが万が一を心配して、ちょくちょくボンネットを開けてサブタンクのクーラント量を気にして確認してみたり、クーラントがどこかで漏れているのか？ウォーターポンプがダメになってきているのか？などと思い各部見まわしたり、匂いを嗅いだり・・・。スーパーチャージャーを下ろさないと見えないクーラントが漏れやすい箇所を見るためにこんなスコープを購入して覗いて点検したり。笑



ちなみに、スーパーチャージャー下を新兵器のスコープでのぞき込んでも、クーラントの漏れはなく完全に乾いており安心しました。

なんの画像だよと突っ込まれそうですが、スーパーチャージャーの真下にあるウォーターポンプからオイルクーラーへのクーラントの配管とクーラントパイプでＬＲのＶ型エンジンのお約束の漏れやすい箇所ですが、スーパーチャージャー付きの車両は目視点検ではまず見えません。今回スコープで覗いて乾いた状態が見えた時は一人で感動してしました。
結果的に漏れなどはなさそうで、それならサブタンクのセンサーの不具合かなぁと点検しようとタンクに触れると、なぜかカタカタ揺れる感じ。

静止画では伝わらないでしょうが、いままでのＬＲのサブタンクってこんなに揺れたかな？と思いながら、タイトル画像のボルトを締めると結構締めることができて、タンクがしっかり固定され揺れなくなりました。

その後整備マニュアルを確認すると、タンク内のレベルセンサーの磁気フロートは動く範囲が１５ミリの範囲とのこと。もしかするとタンクの固定ボルトが緩くてタンク本体がカタカタ動くので、センサーの磁気フロートがレベルを誤検出していたのでしょうか。ボルトをしっかりと締め直してタンクがしっかりと固定された後はエンジン始動直後や、強加速をした際にも冷却水不足のエラーは出ていません。これで解決かと期待したいです。今年の１月に保証でサーモスタットを交換してもらった時の作業時にサブタンクを一度外したのが原因？？？
テストも兼ねてガソリン高の昨今ですが強加速を繰り返してのお試し中ですが、いまのところ警告は出ていません。
ボルト１本の増し締めだけで解決すれば良いのですが・・・。