Bond LR3のブログ一覧

　先日、エンジンカウルを外してエンジンを眺めていた際に、「あっ、プラグでも変えようかなぁ～。」と思いつき、注文しておいたプラグが届いたので交換してみました。





　せっかく変えるならイリジウムプラグにと思い、Ｄ３はデンソーの電装品も多いことだし、デンソーのイリジウムプラグなら相性もいいのでは・・・という想像でデンソーイリジウムＰＯＷＥＲに決定です。

　以前の２ＮＤレンジの時もデンソーのイリジウムＰＯＷＥＲを自分で交換して使用していましたが、エンジンが古い設計のせいかプラグ交換によるエンジンの変化は体感できるほどの加速力の向上、エンジン始動性の向上、そして燃費計の数字が良くなりました。そのせいか、デンソーイリジウムパワープラグへの個人的信頼度は非常に高く、Ｄ３の場合どんな効果がでるか楽しみです。しかも今回はＶ６ですので、まずはプラグ代が２本分うきました。（笑）

まずは、古いプラグを外してみます。

特に問題のありそうなプラグはありませんでした。Ｆｏｒｄエンジンなので仕方が無いですが、
Ｍｏｔｏｒｃｒａｆｔの一応プラチナプラグが純正品のようです。

イリジウムプラグは様々な会社より発売されていますが、個人的にデンソーのイリジウムパワーが好きな理由はこの写真だと分かりづらいかもしれませんが、細い電極と接地電極に刻まれた溝です。

細い電極から強い火花をだして、その火花を溝に誘導させることで安定した爆発が行われるという仕組みです。商品名通りパワーアップするのでしょうか？（笑）

交換後の印象としては、Ｄ３の場合決して古いエンジンではないので、それほど変化はないかと思っていたのですが、やはり、エンジンの始動性（エンジンのスターターモーターの作動時間が短くなりました）や、市街地走行時の加速はよくなりました。あとは、ある程度距離を走ってみての燃費の変化を見てみようと思います。


おまけ

なぜかどんどんたまり続ける工具達。。。かなりの部分は２ＮＤレンジ君とのお付き合いからはじまったものですが・・・。

　今日は先日入庫したＤ３を迎えに行ってきました。
今回のトラブルはスロットルバルブの不調でパーツ交換にて完治しました。
今回入庫したＤさんでも「スロットルバルブの交換は初めてです。」とのことでしたし、購入したＤさんのサービスフロントの方からも「修理完了したようですねぇ」と電話をもらった際に話した時も、「今まで経験ないですねぇ。」と話されていたので、レアなトラブルなのでしょう。参考にパーツ価格を聞いてみるとＶ６用は２．５万円位のようでした。スロットルバルブの交換は電子制御のＬＲでは珍しいようですが、Ｖ●ＬＶ●ではかなりメジャーなトラブルのようです。ちなみにＶ●ＬＶ●は８～９万円位するようです。

今回は完全にパーツ個体の不具合のようでしたが、ヨーロッパ車にレギュラーガソリンを入れて走っていると、スロットルバルブがすすけてきて、スロットルバルブのフラップの動作不良が起きることもあるようです。
参考に聞いてみたところ自分のＤ３に付いていたスロットルバルブはすすけたりはしていなかったようですので完全にパーツの不具合という感じです。

帰り道で、不必要にキックダウンをしたり、急加速をしたりしてみましたが、症状はなくなり完治したようです。
とりあえず、これでまた安心してＤ３でドライブすることができそうです。

帰宅後のＤ３いじりとオマケ

先日のブログの通り、現在Ｄ３くんは入院中です。予定では木曜日に退院するようです。
今回交換するのはタイトル写真の青丸の部分。（だと思います。）まだ、最終的に詳しい話は聞いていないのですが、スロットルボディーの交換と聞いていますので、Ｖ６のＤ３の場合は写真の物だと思います。少し前までの車は大抵、ワイヤーなどで作動してチョウチョの羽のようなプレートが閉じたり開いたりしてエンジンへの空気量を調節していましたが、最近の車は電気的に作動させているようです。Ｄ３も現代のクルマですので、やはり電気仕掛けのパーツなのでしょう。

今回の件でふと、ワイヤーとかの方が構造も単純でトラブルって起きにくいんじゃないのかなぁなどと、色々考えていたのですが、よくよく考えてみると、最近のＬＲがスロットルが電子制御化されてきたのは、テレインレスポンスがあるからだ！という勝手な個人的見解にたどり着きました。電子制御のスロットルであれば、テレインレスポンスの各種ＳＰＥＣＩＡＬ　ＰＲＯＧＲＡＭにあわせたスロットル開度の制御が比較的容易にできるんでしょうね。
そう考えると、電子制御のスロットルと、アクセルのドライブバイワイヤー化はテレインレスポンスには必須のアイテムなのかもしれませんねぇ～。。。

あれこれ考えても、誰も話す人がいないのでブログにしてみました。（笑）