Bond LR3のブログ一覧

　今日は 先日組んでもらったスタッドレスタイヤ に交換をしました。
MICHELIN のスタッドレスタイヤは初めてですが、宣伝文句はX ICE SNOW史上一番止まる。と言う事です。これまでスタッドレスはPIRELLI SCORPION WINTER とBridgestone DM-V2の２種類しか履いたことはありませんが、BSのスタッドレスタイヤは本当に無敵でした。タイヤを下ろしたての頃は雪道でも面白いように全く普通に雪道を走れました。個人的感情でイギリス車にBSのロゴの入ったタイヤを履かせる事にかなりの抵抗感がありましたが、一度履いてみたところ、BSのスタッドレスタイヤが売れるのがよく分かりました。雪でも無敵の印象でした。
　今回のMICHELINはどんな感じなのか、雪が降るのが楽しみです。

右は夏タイヤ285/40R22
左が冬タイヤ255/55R20
ホイールデザインは同じでも随分と印象が違いますね。やっぱり22インチがカッコいいなぁ。交換後の乗り味は劇的には変わらない感じです。制動距離は随分と短くなるのスタッドレスだからでしょうか。今回のタイヤのスピードレンジはTだったので、T？と思って調べたら190km規格でした。まぁ十分でしょう。(笑)
　22インチでも20インチでもランドローバーの乗り味の良さはエアサスの恩恵が大きいようです。

　今回のタイヤ履き替え作業で新兵器を使いました。ふるさと納税で大阪府河内長野市へ寄付すると返礼品として貰えるデジタルトルクメーター。

今までもトルクレンチは使っていましたが、国産で出荷前にちゃんと校正して証明書も付いてきたので、精度しっかりで安心してホイールナットを締められました。
それにしてもタイヤ交換すると雪が待ち遠しいなぁ。。。

　今日はD5のスタッドレスタイヤの準備をしました。
今回はMICHELIN X-ICE SNOW SUVを選択してみました。



いつも履き替えをお願いしているタイヤ屋さんが予約いっぱいだったので、タイヤとホイールを置いて１週間後に取りに行く事にしました。時期的なものもあるでしょうが、工場前がタイヤの山でしたね。

D5に255/55R20の8本載せ。初めて載せてみましたが、載りました。


意外とあった積載量。(笑)

新しいMICHELINタイヤ乗り心地が楽しみだなぁ。

前回のブログにも書きましたが、飛び石によるフロントガラスの交換からD5が戻ってきました。

しかぁ〜し、自分のD5を引き取りに向かう途中で高速を走行中に対向車線からの飛び石で代車のフロントガラスを割りました。。。なんて日だっ！って感じです。

せっかくの代車のDISCO SPORT WRC editionが。。。DISCO SPORT初めて乗りましたが、サイズ的に非常に乗りやすいクルマだと思いました。

この有様です。（涙）サービスエリアのお姉さんに頼んでセロテープをもらい応急処置。(笑)
　自分の車は車両保険で修理し、Dさんから借りていた代車へは対物保険で保険のお支払いが出来るとの事でしたが、保険を利用すると元の最高割引等級に戻るのに4年かかるので、代車のガラスの修理代は自腹にてお支払いしました。（涙）

車が修理から戻ってから、以前に英酷に発注しておいたサイドステップの装着をしました。英酷からの送料が驚愕の¥1,504-間違いのような・・・でもちゃんとDHLで届きました。パーツ代は¥113,027-でした。

ネット通販などでは純正外のものが沢山ありますが、乗り降りで重さもかかるパーツなので純正品を購入。久々にクルマの下に潜り込んでの作業をしました。

アンダーカバーを外したついでにオールアルミモノコックボディの底面を観察してみると思っていた以上にフラットなつくりで、そこに各種機器がボルトで取り付けられている感じでした。

エアサスのエアタンクはビジュアル的には魚雷のようです。タンクの表記をみると容量は11Lです。

ステップの取り付けには樹脂のアンダーカバーを外してサイドステップを車両側に固定するブラケットをかわすためにアンダーカバー４箇所の一部カットが必要です。

カットラインには薄っすらと線が入っているので、マジックで縁取りしてからカットしました。

今回カットが面倒だなと思い電動工具を物色していたら、エアツールのエアソーがかなり安い事が分かり、今後使う機会は間違いなく無さそうですが購入！

結果的に楽に作業ができました。
作業工程は全省略(笑)で取り付け完了。

ついでに洗車もして完了です。

子供や女性の乗り降りの際は間違いなく便利なアクセサリーだと思います。

　自分はiPhoneを使用していますが、iOSのバージョンをあげようかどうするかと悩みながら、App Storeで久しぶりに「land rover」と検索してみると、なにやら新しい感じのアプリを発見し、説明を見る限りでは従来からある　Land Rover Remote でＬＲのリモート操作ができるアプリのリニューアル版？の様子。

従来の InControl Remoteと何が違うのか興味を持ち早速インストールして、アプリ側にログイン完了。
エンジン・エアコンのリモート始動操作の画面や車両の施開錠など、全般的な操作感が現代的になっていました。何よりエンジン・エアコン始動にいちいちＰＩＮコードを入力せずにFace IDが利用できるのが便利じゃんと思ったのも束の間、Ｄ５ご自慢の世界初とか言っていた「いんてりじぇんとしーとほーるど！」のこの画面、

「あれっ、あれ？この画面どこいったぁ〜！」とシートのリモート操作画面がなく、Ｄ５オーナー的にはつっこみたくなるアプリでした。
エンジン・エアコンの始動や停止は新アプリでもできたので、新旧どちらのアプリでも利用上の問題はなさそうです。

Ｄ５のオーナーはいつまでもやや古臭いこのアプリのまま置き去りを食らうのでしょうか？

そもそもアプリ開発陣が「いんてりじぇんとしーとほーるど」の存在を忘れていないことを祈るばかりです。（笑）

　その他アプリとは関係ありませんが、先日高速道路走行時に対向車線からの飛び石が原因で、フロントガラスにヒビが入ってしまいました。車両保険で交換するので、実質の負担は来年の保険料上昇分の￥５２，２２０-ですが、既に飛び石で少し傷のあった箇所があったので、個人的には喜んでいる異常事態です。（笑）

　ＤＩＳＣＯ５に乗り換えてから初めてのトレーラー連結をしてみました。なんとなく世間的にも自粛モードのなか、テストとはいえトレーラーを牽引する姿も少し気が引けたので、県外移動制限解除のタイミングでおためし連結をしてみました。





感じたことは、ＤＩＳＣＯ５と言うより現行LRの車種は設計の段階から外観をスッキリさせる事を目指しているという事でした。ＤＩＳＣＯなどは性格上、賛否はありそうですが。

普段はこの様な後ろ姿ですが、バンパー内には牽引装置が隠されています。
通常、車両の購入時にはリアバンパー内にはアルミモノコックに下の写真のスチール製のメンバーがボルトで固定されています。

車両用の牽引フックが見えますが、本来の姿はフックが下側で車両に付けられています。（こちらの写真はネットより拝借しています。）

そして、車両注文時にトレーラーの牽引装置をディーラーオプションで注文すると、こちらのメンバーに換装されます。私のはデタッチャブルという手動脱着のものです。
ギミック的にはかなり興味のある電動ディプロイアブルも気になりますが、予算的に無理ですね。（笑）

電源ソケット一体型のメンバーとヒッチボールのセットです。
取り付けはバンパーを外し、バンパーのトウアイカバーを専用品に交換し、車両側のプログラムのインストールなどもろもろの作業が必要になりますので、ディーラーさんでの作業が基本になると思います。あわせて、ＥＴＣも牽引ありで設定をしてもらう必要もあります。

バンパー内にはすでに牽引用のメンバーは納車時に装着済みですので、ヒッチボールの取り付けから・・・。ヒッチボールは普段使わない時は、３列目シートの一番後ろのスペースのフロア部分に、専用格納ボックスに入れて収納ができます。


取り付けはヒッチ差込口のカバーを外します。Ｄ４は赤いプラスチックだったなぁ。

差込口の穴はこんな感じ。

その穴にヒッチボールを差し込むと「カチンッ」と音がしてガタもなく、ぴったりと装着されます。

その後、メンバー側についている電源ソケットを「くるり」と下げると電源ソケットが出てきます。

その後、トレーラー側のカプラーをヒッチボールの位置に合わせて、車両側のエアサス上昇スイッチを押すと・・・

「なんということでしょう～。エアサスで車両が上昇することで、ヒッチボールの高さをトレーラ側に簡単に合わせて連結ができるではありませんかぁ。」

動画が分かりづらい。。。


電源ソケットを差し込み

その後、ぐるり回してロックします。

その後エンジンを掛けると、車両側がトレーラー接続を認識して、セットアップ画面が現れます。

車軸数、長さ、幅と入力していくと、車両をトレーラーのキャリブレーションのため、真っすぐ直進走行しなさいと指令が出るので、言われる通りに走行するとキャリブレーション完了の表示が出ました。

その後、トレーラー側の車幅灯、ウインカー、ブレーキ、リバースの点灯を確認し、トレーラー牽引のＥＴＣの確認のため、高速道路を１区間のみ走行してみました。

全て問題なくＯＫでしたので、これで出動はいつでもＯＫですが、子供とキャンプに行けるのはいつになるやら・・・。

そして、テスト走行から戻ってトレーラーの切り離し。
トレーラー側のジャッキを地面に着地後エアサス下降ボタンを押します。



「なんということでしょう～。車両側のヒッチボールが低くなり簡単に連結の解除ができるではありませんかぁ〜。」

やりたかったチェックは全て完了です。
後は逆の手順でもとに戻せば、何事もなかった後姿に。


改めて、車両の進化を感じました。
それと、エアサスの手動操作が簡単に可能になったのは意外と便利かもしれません。（Ｄ４も車両のキーリモコンを使ったエンジン始動中のエアサス操作は可能です。）
牽引走行は以前の５ＬのＶ８から比較すると当然ながら、やや物足りなさを感じますが、３Ｌ　ＳＵＰＥＲＣＨＡＧＥＤも走り出してしまえば、大きな不満も感じずに走行できる印象ですかね。

おまけ
ＤＩＳＣＯ５のウインカーをシーケンシャルタイプの物に変えてみました。
こちらも賛否ありそうですが、現代化ということで。（笑）

この点滅の仕方なら、車検も問題ないような気もするのですが・・・。大丈夫だろうか？