ストーミーブルーマイカのブログ一覧

今日はロードスターのユーザー車検に行ってきました。

デミオの時は全く弄ってなかったこともあってラクラクなんて書いてましたが、ロードスターは結構弄っています。

・メタルキャタライザーによる排ガス、Ｏ２センサの取り回し
・オーリンズＤＦＶによるサイドスリップ、光軸の狂い
・スピンターンノブ（バネなし）
この辺がちょっとあやしい。
ノブやサイドスリップとか光軸程度ならテスター屋等ですぐ直せますが、メタルキャタライザー関係はちょっとムズイ。
車検対応と書かれていても、やっぱり気にはなります。

ラインを待つ間もいつになく緊張してドキドキそわそわしますよ～。


して結果は、何事もなくクリア。
ホッとしましたよ～。


さて、オーリンズに変更して車高が大体２０～２５ｍｍ下がってますが、この程度ならサイドスリップに影響ないことがわかりました。
また、足回り換装後は光軸が狂った印象がありましたが、自然に直ったのか気にならなくなり、車検もＯＫでした。
ディーラーに言われたとおりに光軸調整用のネジをぐるぐる回しても動かなかったヘッドライトですが、どうなっているのかな？

あと、バネなしスピンターンノブは、車内をチェックされましたがスルーでした。
後から違う窓口で聞いてみましたが、「引いた状態で保持でき、すぐに解除できればＯＫ」ということみたいです。
これ以上の明言はもらえませんでした。
バネなし状態で保持できる・できない、は解釈次第で別れそうですね。
今回は、純正ＯＰのサイドブレーキレバーとうまくマッチしていたため、スピンターンノブとわからなかった、と解釈しておいたほうがいいのかな。

ともあれ、ドキドキしたユーザー車検でした。

ＹＺサーキットの本コース、たまたまＲＸ－８やＳ２０００とご一緒したので他車の走りを参考にさせていただきました。

そこで気がついたこと、
僕のＮＣは他車とラインが違う。
特に１コーナーから２コーナーにかけて、同じＦＲでも、もう、全く違ったラインで走ってる。

他車はわりと早めにアクセル全開のうちに１コーナーのインを”かすめ”、アウトから２コーナーにアプローチしますが、僕のＮＣはわりと奥で１コーナーを”インベタ”で抜け、そのまま”インベタ”で２コーナーに進入します。
他車は１コーナーのインをかすめた後はあまりアクセルを踏んでいないみたいですが、僕のＮＣは気持ちリアを流してインベタで行きます。
どちらのラインも２コーナーのブレーキは直線的にとれてる。

他のコーナーでも僕はコース幅は目いっぱい使わず、ミドル～イン～ミドルで抜けてる。
僕がおかしいのかな、と思って他車のラインを試してみると、どうも旋回時間が長く、うまくいかない。
また、遠回りになって損してるような気もする。
ＬＳＤ装備で大回りなラインだとプッシュアンダーが出やすいんだけど、それはきっと他車も同じ。

さあ、どっちがいいラインなのかはわかりませんが、ＮＣの旋回はコンパクトにまとめられるし、チューンドＲＸ－８勢とほぼ同等の４１秒台後半に乗せていっているので、僕のラインもあながち不正解ではないかと思ってるんですが、どうでしょうか？

１回目の車検はラクラク♪

久しぶりのユーザー車検（デミオ）でしたが、３年目の１回目車検ということもあり、何事もなく余裕でクリアできました。

シール張替えも含めたトータルの所要時間は、８時２５分入場～９時３２分退場と、１時間ちょっとで済んでます（書類はあらかじめ作成済み。ただ、ほとんど時間かかりませんが）。
今回は月の上旬なのであまり台数も多くありませんでしたが、下旬はもう少し待ち時間が長いと思います。

これで車検費用が節約できるならば、
・自分で車を管理できる
・平日に車検場まで車を持っていける
方ならば、積極的にユーザー車検を利用してもよいのではないでしょうか。

詳しいやり方等は他のサイトやマニュアル本をご参照ください。


それと、ユーザー車検のtipですが、
作業着等、いかにも業者です、みたいな服装をしていくと、テスター屋の調整料金が業者料金（半額程度）になりますよ♪


ついでにサブサイレンサー撤去への布石として、近接排気騒音検査のことも聞いてきました。
どうやら検査官が、これは怪しい！、と目をつけた車がラインから外れて検査されるしくみになっているようです。

ということは、
・見た目純正ぽい
・アイドリングが静か
・移動やスピードメーターテストでふかさない
を徹底すれば大丈夫！？

前からオートメカニック誌に広告を掲載しおり、みんカラ内での評判も上々の「マイクロフロンⅡ」、「マイクロセラ」ですが、僕も気になっていろんな車種で使ってみました。

そもそもエンジンオイル交換しても、交換直後は何となく違いはわかるものの、２日目からは違いがわからないという僕ですが、
新油と同時に添加していることもあって、

「何が新油効果か何が添加剤効果か、さっぱりわからん」

というのが正直なところです。

混ぜてる最中から

「あんなに大きな粒子＆すぐに沈殿するものが果たして本当にフィルター透過できるのか？本当に添加してよいものか？」

と疑問に思ってたことから、他人の意見を鵜呑みにせず、一度自分で実験したいと思ってました。

実験結果は整備手帳参照です（関連情報URL）。

「マイクロフロンⅡ」のフィルター透過性には疑義があり、この添加剤のよい評価というのは、実際のところ「マイクロセラ」だけのもの？

はっきりした結論は出ないですが、今後は「マイクロフロンⅡ」の添加はやめとこう。

(ノ`Д´)ノ~┣・∵.

ＮＣのＡＢＳには違和感を感じます。
気持ち的には「何かおかしくね？」と不快感を感じるほどです。

介入早いわりには制御が荒いので、結果、制動距離が長いのではないかと。
何気にサーキットでも作動させていましたが、特に高温になればなるほどブレーキ系統から変な音が出たり、ペダルに妙な振動出て急に深くなったり浅くなったりと感じます。
なので踏むのも抜くのもコントロールが難しい。
フェードや路面の荒れ等、原因が推定できる場合もあれば、なんでもないはずのブレーキングで発生することもあり、いまいちすっきりしません。

パッドとの相性もあろうかと思いますが、
現在はディクセルのＺタイプで、以前使っていた純正パッドでも同じですね。
症状の大小では、Ｚタイプは新品時から出ましたが、純正ではある程度減ってから出たと記憶しています。
また、クーリングラップ後の、フェードしてはいないだろう、と思われる場面でも発生します。
フェードそのものというより高温域でのμの出方の問題？路面の微妙な荒れ？それともヴェーパーロック？（一応規格外のブルーフルードですが）
わかりません、すっきりしません。


清水○夫氏が、以前スバルのプロモでＡＢＳ無しより安定して短距離で止まってたので、てっきりＡＢＳ万能！？みたいに思ってましたが、あれは低μ路こそあったものの旋回ブレーキではなかった。

ＡＢＳ出た当初は、急ブレーキでロックさせるとハンドル切っても曲がりません、ＡＢＳならロックしないから大丈夫！なんてやってましたが、この考え方は、ちょっと単純すぎないかと感じます。
一般的には装備されていた方が安全だろうからこそ多くの車種で標準装備なのでしょうが、どんな場面でもＡＢＳついてた方がいいというわけでもないでしょう。

他の方のご意見でも、やはり僕と同じくＡＢＳの作動に違和感があるので限界走行時にはＡＢＳをキャンセルさせたほうが良い、といった見方があるようです。





※本稿は一部不適切な箇所があり、しかるべき後に取り下げる予定でしたが、予想外の反響があり（僕のブログ閲覧数でトップ！）、事後訂正もまたブログのあり方、として、一部改めて掲載続行することといたしました。
前稿をご覧の方々にはこの点ご了承願います。