ストーミーブルーマイカのブログ一覧

最近僕らしくなくブログ等の更新が活発ですが、単にイヤなヤツとのイヤな交渉ごとからの現実逃避でありまして、、、

そんなことはともかく、先日輸入したE46 320iのリアのブッシュDIY交換のための治具を用意しました。

ソケットとか短く切った単管を使うのが主流のようですが、環境的に安価では入手しづらいので、水道管等に使うTS継手を用意してみました。
一個数十から百数十円なので、とてもお財布に優しいです。
これをこんな感じに組み合わせてでプレスにかけてみようと思います。

材質はPVC（塩化ビニル）ですが、上水管とかに使う肉厚VP管を接続する継手で、握力60kgごときでは握ってもビクともしません。
これを縦に使うわけですから、相当な圧力には耐えられそうだと思っての選択ですが、どうでしょうか。
一体何tで抜けてくれるかはわかりませんが（新品の構造見る限り、何となくスルスル行きそうな気がする）、とりあえず”何でもまずは自分でやってみる”の精神でやってみようと思います。

※破壊された破片の勢いで大怪我をする可能性もあるので、何を使ってどう作業するかには十分気を付けたいと思います。

いったいいつやったのかすらはっきりと覚えていないくらいの話なんですが、、、
付随作業は細かく整備手帳にアップしてまして、肝心のこの作業をようやくアップできました。
付随作業のアップはまだまだ続きます。

ブローバイ配管のオイルリターンホースが破れてオイル漏れするトラブルが発生していたので、その他のホースも劣化して破れて二次エア吸ったりするみたいなので、８年目で配管類全交換です。

整備手帳

パーツレビュー

BMWはPCVというよりはシールドタイプの単純なブローバイリターン経路で、大きなオイルセパレータを使ってオイルミストをオイルレベルゲージからオイルパンに戻すという丁寧な構造になってはいるものの、インマニ行き配管にはしっかりとオイルが付着していました。。。
この辺はリターン経路がスロットルボディ後の設計なだけマシでしょうか。

愛知県在住なので寒冷地ではありませんが、価格が大して変わらなかったのと配管の熱害防止のために、寒冷地用を手配してみましたが、、、
断熱材で着膨れして知恵の輪状態になる組み立てがうまくいかなかったので結局はがしてしまいました。
あと、オイルレベルゲージへのリターンホースは短すぎる設計なので何とかしたいところです。

さらに、、、
そもそも今時シールドタイプのブローバイ経路で本当にEGオイルのロングドレインとか大丈夫なのか？？？
普通にPCVバルブ使ってクランクケース内の掃気しないのはなぜなんだろう？

あと、ついでにレデューサー（製造元に敬意を表してこう呼んでますy）もバラしてみましたが、、、



内部状況を見てみましたが、問題なし（画像が消えてしまった。。。）
愛知県の春～秋は問題なさそうです。
で、配管交換時にいったん純正状態で乗ってみました。
エンジンが何かに押されて回りたがらない感じ。
で、再度施工すると、、、
その何かから解放されて下から上までしっかりと回ってくれます。
まだ経過観察中ですが、不具合が観察されなければとてもよいものですね。

今回はU.S.AからBMW用パーツを輸入してみました。
前回のブログを受けてアンピンさんよりご紹介いただいたPelican Partsでの購入です。
いろいろと親切なサイト＆お店だったので、機会があればリピートするでしょう。
ドイツのパーツ屋さんより送料が安い分全体的に割安な気がしましたが、モノによりまちまちですね。
ちなみに日本で普通に買うよりは圧倒的に安いです。

東京出張直前にちゃっと写真撮っただけなので中身をまじまじと確認していませんが、
・オイルフィルター×２
・エアフィルター
・キャビンフィルター×２
・ジャッキポイント
・前回注文し忘れた冷却水用パイプ
・リアのブッシュ全部（サブフレームマウントブッシュ除く）
・フロントのロアコンウレタンブッシュ（ブッシュのみ）
K&Nのフィルターメンテキットも注文しましたが、危険物につき航空便不可でした。
リアのトレーリングアームブッシュ、フロントロアコンブッシュともによりソリッドな動きと施工性の良さを求めてPower Flexのものに。

ブッシュは全部DIY交換予定です。
先日プレス買いましたが、うまくいくかどうか。。。