【クルマレビュー】ノートE12 - ノート

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【クルマレビュー】ノートE12

まー！@クソ親父2号ｗ
日産 / ノート
メダリスト(CVT_1.2) (2012年)
- レビュー日：2016年3月6日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: コンパクトクラス最大のボディサイズが生み出すゆったり感。
不満な点: ブレーキング中にエンジンブレーキも効かせようと思って
Dレンジのスポーツモードにするとブレーキのペダルタッチが
急に軽くなること。

その癖に慣れるまで、踏力一定なのに急に踏み足されて
ガックンブレーキになること多数w

加速で制御されるのはある程度ガマンできても、ブレーキは
安全に関わるので、統一感のあるフィールにしてほしい。
総評: 現行モデルだし、今は亡きティーダの分までカバーしようと
しただけあって、街乗りと高速道路クルーズは流石の完成度。

コンパクトと言いながら全長4mオーバーと大きいだけあって
サイズ的にも余裕のある作り。

ファミリーカーとして子供2人までなら十分に使えます。

走行性能: 無評価; エコモードだともっさりですが、スーパーチャージャーが
作動すれば十分パワフル。

ただ、CVTの制御レスポンスが鈍いのと、どこまで車速が
乗ってもロックアップしてくれないのとで、リニア感のある
加速は難しいかと。

ハンドリングは純正タイヤだと基本アンダー。
警戒感はありませんが、フツーに乗ってる分には何の問題も
ありません。

あと、このクルマに限ったことでもないですが、Aピラーが太くて
寝ているので、右前方は基本見えにくいです。
乗り心地: 無評価; 乗り心地はスポーティグレードでない割には結構硬め。
かといって不快になるほど硬いわけではなく、最低限の
乗り心地は確保されているかと。

ただ、低負荷クルージングの時に1,000rpm程度まで
エンジン回転落ちてるんですが、そこでアクセルを微かに
踏んで速度維持しようとすると結構な振動が来ます。

3気筒の限界なのか、はたまたミッションの熟成不足なのか。

それでも静粛性は最近のクルマとして十分な感じ。
負荷のかかる加速時には結構その気になる排気サウンドが
聞こえます。
積載性: 無評価; コンパクト最大のボディサイズなので後席に余裕があるうえで
ラゲッジ広々。
燃費: 無評価; 過去の自己ベストは長距離クルーズで19km/l 強。
どんなにエコ運転を意識しても20km/l にすら到達できず。

JC08モードの26.2km/l ってどんだけ。。。
故障経験: ファンベルトの鳴きとは別のキュルキュル音で半年ほど
悩まされ、原因不明もスーパーチャージャー交換を保証で
して頂く予定。