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昨年11月に実施した廃線オフに参加された方への続報です。

旧北陸本線(柳ケ瀬線)刀根駅の写真が見つかりました。現地は北陸自動車道に取り込まれてその面影はなく、ネットや古い書物を探しても写真も見つからなかったのですが、敦賀鉄道資料館に展示されていました！




右側の山裾を縫うように走っているのが旧北陸本線で、北陸自動車道はそのまま路盤跡を転用しているようです。(駅のあった場所がちょうど今の刀根PAの場所になります)

この写真を見ながら、もう一度現地の遺構を探してみると面白いかもしれません。


*5/28 滋賀県大津市にて、比叡山オフを開催します。参加される方は自分までメッセージお願いします(^_^)

(4/9現在、自分含めて5名参加予定です)

比叡山オフですが、諸般の事情で「5/28」に変更したいと思います😓 まだ参加表明してなくて、4/23で検討している方がいたらすみませんm(__)m

オフ会のスケジュールは、3/22のblogの通りです。締切は5/21にしますが、大体の人数を把握したいので、参加する若しくは検討中の方は、今月末を目処に連絡頂けますでしょうか😅

どうぞよろしくお願いします。

来る、4月23日(日) 滋賀県大津市で比叡山ドライブオフをしようと思います😄

大体の予定はこんな感じ👍

10:00 道の駅 米プラザ (滋賀県大津市堅田)集合
11:30 湖岸のイタリアンレストランでランチ😋
13:00 比叡山ドライブウェイ 入場
13:30 延暦寺
14:30 比叡山山頂ガーデンミュージアム
17:00 解散

メーカー、車種は問いません。遠方からのご参加も大歓迎です。お友達繋がりで興味のある方は、4/16までに自分までメッセージをお願いします。

また、おおまかな人数を把握したいので、参加若しくは検討中の方は、月末までに連絡頂けると助かります。

ではでは、よろしくお願いします😄

写真は、今から98年前の1919年に純国産で設計・製造された18900型蒸気機関車です。

蒸気エンジンの特徴は、何と言ってもトランスミッションが要らない事！静止状態から自己始動でき、正転も逆転も出来ます。また、低速～高速域までシリンダーへの蒸気の供給量と給排気のタイミングを変えることで、走行条件に応じたトルクと回転数を調整することが出来ます。

また、当時の列車ブレーキは、真空ブレーキが主流で、コンプレッサーみたいな余計な補助装置もありません。(蒸気を使って容易に真空を作り出すことが出来るため) ヘッドライトはカンテラなので、発電機すらありません。

写真の通り見た目もすっきりで至ってシンプルです。本当にお湯を沸かして走るだけ。でも、蒸気エンジンは陸上で走る乗り物に最も適したレシプロエンジンではないかと思います。

余計な装備は一切ない機械ですが、その分、運転者には手間のかかるじゃじゃ馬だったに違いありません。手間が掛かる分、機械への愛着も涌くんではないかと思います。

機械はシンプルな方がいい。自動でなんでもするとか、ごちゃごちゃした余計な装備は要らない、いつもそう思います。

納車から８年と9ヶ月、遂に30万㌔達成しました！

そして、流行りのクリポチで⬇こちらをを購入。今のところオルタネータは正常に機能していますが、ブラシやベアリングの寿命が何時来るか分からないので、この30万を節目として交換する事にしました。





25万㌔を過ぎた辺りから故障が多発していますが、これからも整備して維持していきたいと思います。