涼たそのブログ一覧

プレオ でのお話しです。

センターパイプを譲って貰ったので、DIYで交換しました。
コレがまた苦労しまして…。ネジ山が噛まないとか、角度を調整しながら装着するのですが、やり直しながら(下に潜っているので)ツラい。
結局は5時間くらいかかりました(´･ω::.ｻｧｰ…


エンジン特性というのはクルマ全体の印象(味付け)を変えてしまうというのは、マフラー交換した事のある方はお分かり頂けると思います。

センターパイプを交換して…
①3000rpmまでのトルクが薄くなった
②反面、6000rpmまでのレスポンスと回転上昇が速くなった。
③排気音が数dBは大きくなった
④〜6000rpmまでの排気音が気持ちいい
⑤6〜8000rpmまでの吹け上がりはノーマルと変わらない
⑥写真に写るスピードメーターの領域での加速が遅くなった(？)


下のトルクが細くなり、中間域は変わらない。
トルクが細くなった感じがするけどレスポンスは上がった。レスポンスが上がった割には、中間域の加速は変わらない。
高回転まで回るようになったわけではない。高速まで持っていくパワーが下がった(気がする)

つまりパワー下がったかわりに排気音が心地よくなった。というまるで湾岸ミッドナイトの『シゲのマフラー』というやつですかね…。


パワーは下がったので、アレ…とは思うのですが、高揚感は少し上がったのです。
高速域の速さは落としたくなかったので、結局いいのか悪いのか分からない(;´д｀)

プレオ に限らず、こういう場合、皆はどちらを優先するのかなと。

速くはないけど心地よい感触がするマフラー。
速いけど排気音は(イマイチとは言わないけど)前よりは劣る方。

サスペンションもそうだけど、マフラー一つ取っても、エンジン特性が変わるというのはクルマの味わいが変わるものだなと、改めて確認できた。

答え合わせってわけではないけれど、自分が感じたこととどのくらい同じで違いがどれほどあるのか。
プレオの前のオーナーさんに、今度乗って確かめてもらおうと思っている。

黒澤元治御大、80歳を超えてもお元気そうで何よりです。
ガンさんの隣に乗るなんて、緊張して喋れなくなりそうですねw
下手なことも、中途半端な知識では会話が成り立たないので、仕事として同乗するのはハードルが高そうです(^^;)

ホンダの新型ヴェゼルのインプレを見て、いつも感じていたことがある。
ポルシェのダンパーで思うこと。

13万キロ経過のダンパーなので、すでに抜けている事を前提として。というよりも、ダンパーが抜けていてもここまでの動きをするかと捉えるとすごいなという話です。

【フロント】


【911のリア】


【ミッドシップポルシェのリア】





まず、早い上下の動きに対しては、ボディで受け止める(感じがする)
早い動きに対しては、あまりダンパーがストロークする感じがしないから。
また、ポルシェは標準だとスプリングが驚くほど柔らかい。
他人に貸してしまったので、手元に資料が無いのですが(ケイマンのスプリングレートはF2〜3キロ、リアが3〜4キロ)
スプリングレートだけ聞くと、とてもスポーツカーのスプリングには思えない。
それでもだらしなくロールしたり、腰砕けにならない。ポルシェはもしかして、バネは柔らかくてダンパーがハードなセッティングなのではないのかなぁと思う。

ポルシェの市販車は911だろうがボクスターでも、標準のスプリングは資料を見た限りは柔らかい。世界に誇る高性能スポーツカーなのに？と思ってしまうほどに。

…となると、バネが柔らかくてもしっかりスポーツカーなのは、ダンパーに秘密があるのではないかと思ったわけです。
これが車高調になると、一体どうなるのか。
スプリングを硬くする方向にするのは、ポルシェが定めた方向性からズレる。でも、社外車高調のダンパーの動きがノーマルと同じようなセッティングとは限らない。
ここがポルシェの出したセッティングのキモなんだろうなと思うんです。


最近のポルシェのメーカーとしての商売のやり方や、頑固さ故の細かな設計に対する疑問符は残る。だけど走りの良さに関しては到底間違ってるとは思えない。

この抜けたサスペンションを交換してシャキッとさせたい。見た目をカッコよくしたいので車高も落としたい。
だけどスプリングレートの選定やダンパーの反力の高さから感じる『ポルシェのサスペンションセッティングの奥深さ』を、たとえ抜けたサスペンションからも感じるんです。
カンの良い方ならどのポルシェに乗っても分かると思います。『このサスペンション、すごく練ってあるな…』と。それでいて、ステアリングに対するヨーレートゲインが高い。つまりステアリングを入れると、向きを変える早さが速い。
S2000もヨーレートゲインがすごく高かった。友人のNBロードスターは、シャープではないものの、操舵感が軽くて滑らかで人の感覚とズレが少なくてすごく気持ち良かった。

＊ヨーレートゲイン『ステアリング操舵角辺りのヨー角速度の高さ』→車が向きを変えようとする速さ


5〜6月頃に、ケイマン用の社外車高調のオーダーを入れようと計画していますが、スプリングレートやアライメント含めたセッティングをどうしようかとずっと悩んでます。

どんなクルマでも足まわりは自動車メーカーがキチンとテストした上で出してくるので、ここを触るのは難しいですが、ポルシェは余計に難しい(外すと悪い方向に傾きそうなクルマな気がして)感じがするなと思っています(´ω｀)

こういうオタクっぽいハナシも、他のSNSだと通じない。
ボクが思うのは、ひと様がわざわざ貴重な時間を割いて読んでくれるのなら、わずかでも『そうだよね』って思ってもらえたら嬉しい。時間が経ってから自分で読み返すのも、とても役立ちます。
SNSは色々ありますので、結局は自分に合った場所を訪れれば良いと思うんですけれどね。
でもボクには一番みんカラが合っている、と再認識しました。これからもブレずに続けていきます。

今回も取り留めもないお話しをここまで読んでいただき、ありがとうございました(∩´∀｀)∩

最近、頭の中に思いついては言葉に変換して、勝手に一人でブログを完結させるということが続いていた。
それは特にここに書く必要のなかったことなんだろう…
そう思っている。

政治的な考えの披露やどちらがどうだとかの議論の場にしたくはない。じゃあここに書くのはどんなこと？
と、何度か思ったことがある。

みんカラ以外のSNSでは、UPするために必ず写真が必要になるところがある。
みんカラは写真がなくともブログUP出来るし、日付けとタイトルさえ入力すればいい。
僕の場合、UPするために写真を貼り付ける…というところから障害になる。
わざわざ自分のクルマを写すことはあまりないし、写真1枚につき文章を付ける…ということが苦手だ。

僕の今まで残してきたブログは、自分が思うことを思うままに。けれどネットにUPする以上は言う必要のないことは書かない。でも正直に伝えたいことは書く。
それだけは守ってきたつもりだった。

僕は文才に秀でたわけでも、ユーモアに溢れている人間ではないので、やはり思ったことを【許される限り】正直に記すことしかできない人だと思う。そんなに器用な人ではない。

それでも最近、涼たそはこういう人だよねって言ってくれる言葉を聞いたときに『自分を理解してくれる人が存在している』って嬉しいことなんだなと思った。

それはどんな関係にしても。他人のことを正確に理解している、理解した上で個性を尊重出来る間柄は尊いなと感じた。

そしてボクの視点から見たときも、この人の言いたいこと、思うことが分かるな…と思うときに、わかり合える関係の人は仲間と呼びたいなと思った。
この仲間という言葉が最近好きで。共に同じ考えや同じ方向に向かっていく人という意味合いを仲間と定義すると、仲間というのは長く続くであろう関係なのだろうなと思うんです。
なぜなら共通点というよりベクトルが同じだから。
友人は環境や時間が経てば変わっていくもの。でも仲間はそれとは少し違うんじゃないかと。
例えば同級生の友人。
たまたま近い地域の、同じ年代に産まれてきただけで友人というのもよくよく考えてみたらおかしなものだなと。
産まれるのが1年ズレていたら？生家が全く違う地域なら？

だから自分を理解してくれて、自分も相手のことが手に取るようによくわかる間柄は、実は尊いものなんじゃないかと考えるようになった。