パジェロの進化の集大成！？ - パジェロ

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パジェロの進化の集大成！？

かえるねこ
三菱 / パジェロ
スーパーエクシード_4WD(AT_3.2) (2018年)
- レビュー日：2025年9月6日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：4

満足している点: 運転のしやすさは初代から受け継がれていますが少しずつでも進歩はしています。3時間程度ノンストップで走っても足腰が全然疲れないのが不思議です。
三菱さんの放置プレイのお陰？で今時の安全装備はほぼ皆無の車ですが、そのせいか安全走行を心掛けて走るようになっていますので安心感満点の車です。
AFE3000のラリーアートサスまではいきませんがそこそこハードなサスで高速や山岳路の安定感はまずまずです。
不満な点: 放置プレイのお陰か30度くらい下を見下ろさないといけない7インチの小型ナビ。
ホンマに役に立たないMMCS。
暗いHIDヘッドライト。
大雨の静止時はルーフから前方や前席方向に雨が流れますが、レインガターに流れ込むはずの雨水がルーフレールの脚部は素直に流れずにあふれてシートを水浸しにしてくれます。
横長型に変化して後方と下方を同時に確認しにくくなったドアミラー。
総評: 良くも悪くもパリダカでの経験・データの蓄積から走る事を主眼において開発されてきたのがよく分かる車です。
オフロードを走ってみるとビルトインラダーフレーム＋4輪独立懸架もラダーフレーム＋固定軸懸架と究極状態以前では大差なく、実用車としては何の問題もないと言えます。

デザイン: 4; 何と言っても小物入れが少なすぎ。
グローブボックスと前席ドアポケット、アームレスト下ボックスくらい。
ドリンクホルダーは飲み物は安定しますが夏場冬場共にすぐに常温になってしまうのが残念。
走行性能: 5; ステアリングギアレシオが大きすぎ、ロックトゥロックが4回転以上。せめて3回転程度に収めてほしかったです。
でも、初代、2代目から見ると凄く小回りが効くようになっています。昔は切り返しが必要だった細い路地の曲がり角も1回で曲がれるようになっているので細い路地や林道は走りやすいです。
乗り心地: 4; 道路の継ぎ目、段差を低速で通過する際にはカツ、カツ、と衝撃があります。昔のランサーターボ、AFE3000に次ぐものです。これは今の静寂性やソフトさを求める方達には絶対に受け入れられないものなんでしょう。でも、中速以上の速度域やワインディングでは別物のサスに思えます。これが増岡さん監修のツーリングサスなんですね。
積載性: 4; トランクルームは巨大ですがゴルフのキャディバッグが1本ならまだしも、複数本だと上手く収まらないのが難点。
トランクルーム右には後席エアコンのブロアファン、左にはロックフォードのウーファーが収まるためです。
組み立て式のメタルラックで床上40cm程度にトランクルーム全面をカバーできる棚を作り、上段にキャディバッグ4本、下段にボストンバッグ他を4人分入れて仲間内でゴルフの交通費節約に役立てています。
燃費: 4; 高速で11.5〜12.5。
大阪市内6.5程度。
郊外含む一般道で8.5〜10。
私のパジェロ史上、いや三菱車史上最高の燃費です。
価格: 4; スーパーエクシードの最終価格は495万円だったと思います。そこから値引を入れてもらって下取り価格含めないで400万円台前半で買えましたが最近の車の価格から見ると安いですね。
故障経験: 購入当初はホイールアライメントの微妙な狂いみたいなものが気になって何度調整を依頼しても満足いかなかったものですが、ランエボのマイカーに乗っているメカニックさんが見てくれたら解消しました。