ぴょん・きちのブログ一覧

アライメント調整をしに行って、結局やらなかったことは以前のブログで書きましたが、3月19日にASM走行会に行ったついでに、改めて足回りの相談にDo.Engさんに寄ってきました。

どういうことかと申しますと、まぁ以前からお気づきの方もいらっしゃるとは思いますし、自分でも常々思っていたことではありますが、"リアの車高が低すぎる件"です。
ローダウンスプリングを組んだ当初に、自分ではかなり低いなと思っていましたが、件のアライメント調整時に車高を計ったところさらに数センチ下がっていたのです。

いわゆる、"へたり"ってやつですね。
繰り返し想定以上の大入力でばねを縮める乗り方を続けた結果、巻きの間隔が縮まっちゃったわけです。
「サーキットを走る＋縁石ガンガン乗る」そんな走り方が純正ショック＋ローダウンスプリングの足には過酷だったのかもしれません、ごめんなさい(笑)。

ただ、今の時点で"足の感触が"へたってるってわけじゃないんですね。
サーキットでそれなりのタイムで走れていますし、普段乗りしているときにも別に問題を感じたことはありません。

Do.Engさん側も、これはNR-Aと勘違いしてたからだけど、最初はスプリングはそのままでCリングで車高を上げればいいのではと言っていましたが、ジーンはRFで純正ショックですからね、それもできません。

そこで、これからのことを考えると、サーキット遊びも続けるだろうし、そろそろローダウンスプリングは卒業なのかなと思いました。

現時点でFSW-RCを2分10秒で走るところまでは達成できたので、ローダウンスプリングでやれることはやったかな、ということで。

というわけで、車高調導入します！

Do.Engさんで多くのロードスターに入れていて、クレーム等の少ない実績の、推しの「オーリンズ」です。
バネレートは吊るしか、ちょっと上げるか検討中で、注文だけは入れた状態です。

いやぁ、どんなふうに変わるのか、今からとても楽しみです。
でも、何がうれしいって、車高が上がってコンビニ等の車止めを今より気にしなくてもよくなることだったりしますが(笑)。

ちなみに、今履いているローダウンスプリングはメーカーでの調査のため、なにがしかで引き取ってくれるようです。

タイヤ装着前ですが、ちょっと気になった点を備忘的に書いておこうかと思います。

①ホイールPF06を持った時、非常に軽かった。
②シバタイヤを組んだ後持った時、非常に重かった。
③タイヤを組んだあとホイールの内側を見たら、スゴイいっぱいウェイトがついていた。(≒タイヤの重量バランスが悪い？≒製造品質が良くない？)

重量を計ってみた

幌車の純正ホイール(16インチ 6.5J)＋ポテンザRE71-RS(使用済みタイヤ)＝15.1㎏
PF06ホイール(16インチ 7.0J)＋シバタイヤTW200T(未使用)＝16.5kg

その差＋1.4kg
ありゃあ、増えちゃったよ！

少なくともばね下重量減、あるいは軽量化、成らず！(ちょっとがっかり)