ぴょん・きちのブログ一覧

今回のＦＳＳＴは翌週に控えたＷＥＣのために、いつもなら使えるピットやパドックが使えず、車検場あたりが整備場所としてあてがわれました。
違いといえばそれくらいですが、ちょっとした違いって逆に結構気になったりして、不思議です。

あと、今回のアドバイザーはロニー・クインタレッリ選手でした。
この企画、いろいろなプロドライバーにあえるのでその点、実にうれしいですね。


さて、タイムアタックについては、先ほども書いたように天候は良かったんですが、涼しかったのは出走前までで、走っているときは車の温度計だと１９度でしたので、やや暖かかったし、おそらく昨日降った雨のせいか、路面の状態が今一つでタイムが出にくい状況だったようです。
多くの人が自己ベストまで届かないようでした。
かくいう自分も自己ベスト更新はダメでしたが、ニアリーイコールの値は出せました。
昨年１２月開催の第４戦で出したベストのコンマ７秒落ちです。

また、自分の記録で特徴的だったのは、各セクターのベストを集めた形で当日の最速ラップだったことです。
今までのラップ表を見返してみても、その回のベストラップが、各セクターの一番タイムの集積であったためしがなかったのです。
だから、各セクターのベストを組み合わせていくと、仮想ベストラップが出るんですよね。
そういう試みで言うと、今回どうあがいてもベストラップ＝仮想ベストラップになってしまう。

え～、俺のタイムはこれが限界！！？

ま、そんなわけはないわけでして、実際自己ベストを超えていないんですから。

つまり、今回の状況においては、自分のできる限りのベストを投入できたと考えたい！
うまくアタックラップをまとめることができたと前向きに評価したい！
実際のところ、体感的にうまくまとまりクリアラップだと思った周がそれこそベストラップだったので、あながち間違った評価ではないような気がしているんです。

もう一皮むけるまで、あとちょっとのところまで来ているんだぜ、俺！！
それは小さな小さなかさぶたが取れるようなブレークスルーなのかもしれないけれどと、注釈つき！！

ＦＳＳＴを単独ではなく年間のシリーズ戦と考えた場合、いや実際シリーズ戦なんですが、今回のもう一つの意味は、第４戦へ向けてのジャンプ台なのではないかと思えます。
インターバルが１か月と、いつになく接近しています。
今回の反省や考察を体で覚えておけるぎりぎりの期間なのではないか、そういう意味でよく３戦を振り返っておけば、次にはやはりそれなりのステップアップを図れるのではないか、そう思うのです、個人的な見解ですが。

もう第４戦の申込書フォーマットも送られてきており、１８日からは受付が始まります。
なんか、今年はちょっと違う気がしている今日、この頃です。

走るため　惜しからざりし　タイヤさへ
　長くもがなと　思ひけるかな

＜意訳＞

ＹＲＳのトライオーバルを諸処の事情で今までずっと走れなくて、走れるのならタイムトライアル用のタイヤも惜しくないと思っていたけれど、実際に走ってみると、今ではもっともっとタイヤが長持ちしてほしい、と泣きが入ってしまったことよ。

＜解説＞

平成２４年頃、富士スピードウェイＰ２で、パイロンを並べて作られたコースを走り競う、トライオーバルは右回りです。
１周につき右コーナーが３度訪れます。
スタートラインから数えて、１コーナーは出口がゆるくなるコーナー、２コーナーはほぼ直線的にスピードに乗せていく高速コーナー、２コーナーを脱出したとたん迫りくる出口がきつくなる３コーナーで構成されていたと言います。
当時の車は基本が弱アンダーでスピードが出る傾向があり、あまり運転のうまくない読み手は調子に乗って強引に周回し逆に強いアンダーを出しまくったあげく貴重な左フロントタイヤを潰してしまったようです。
作文をめちゃくちゃ修正した消しゴムのかすで一本の長いカス糸を紡ぐように、読み手の頬を涙が一筋伝ったとか伝わらなかったとか。。
なかなか裏組をやってもらえないこの当時、やっぱ次は、オーバル続けるなら非対称パターンがいいかな、とも思うことや、富士スピードウェイレーシングコースも右回りで、これからどうしようと思い悩む読み手の切ない気持が伝わる・・・いや伝わらないかもしれない一編です。


さて、それはそれとして、来週は６カ月点検、マツダセーフティチェック＋アルファのメンテです。
タイヤに続いて割と寿命の短かったある部品についてご報告できるかもしれません。
それでわ、またっ。

見覚えのあるマークに、ガラスの中に立体的に造形されたコースレイアウト、おお、これはどちらもＦＩＳＣＯを体現しているじゃないですか。
実はこれ、ＦＳＳＴのトロフィーです。（写真）

そうです、過日行われたフィスコスペシャルステージトライアルでクラス２位をいただきました！

当日は路面がいまいちスリッピーだったのと、初めて使うＲ１Ｒの感触がつかめなくて結局ベスト更新はできなかったものの、表彰式で前に立てるなんて、なんて運がいいんでしょう。こいつぁ春から縁起がいいねぇ。
この調子で次回は自己ベスト更新を狙っていければいいなぁ。

ただ、気がかり、というか、楽しみ、というか、今年の後半になってくると、このクラス８６やＢＲＺも走り始めますよね（１６０１～２０００ＣＣ）。

そういえば当日、ＹＲＳでもおなじみの青インプのＫさんにお会いしたら・・・最近オーバルで見ないなと思っていたら・・・今年後半のオーバルには青いＢＲＺで参加するかもですよ。

ふふん、わくわくしますねぇ。

あと何周だ！？

最後尾の車に追いつく状況だから、結構長く走っているはずだ。
バックミラーには雨のレースのために点灯しているロドスタの丸目が張り付いて離れない。

雨のＦＳＷ－Ｐ２の路面はところどころ軽く川が流れる状況で、粗い操作だと簡単に前か後ろがブレークする。
前回のタコって抜かれた記憶が頭をよぎる。

いかん、いかん集中集中！

次の周回には前方でバトルする２台の車に追いつくはずだ。
どちらに付くか、インかアウトか！？
雨のオーバルでは約２１～２２秒で一周するから、その間に決めなければならない。
今の状況ではアウトからインの車をオーバーテイクするのは難しい。
前方の２台のコーナー出口は、かなり隙間ができる。
よし、第３の選択、コーナー出口で真ん中に入り込み３ワイドで走る。

並ぶのに成功したからアウト側の車は抑えることができる。
あとはこれを利用して後ろの丸目をインから行かせないように、イン側の車に隙間を作らないようにぴったりと併走する形でコーナーへ飛び込む。

次のストレートでバックミラーを見ると、丸目は迷わず真後ろを走ってくる。

そう、憎たらしい程に迷いがない。

苦手なコーナーでフロントからのスクラブ音が出るようになってきた。
自分のペースで走れていないということか！？
いつ、仕掛けてくるつもりか。
でも時折後ろの丸目もリアを若干滑らせたりしている。

あと、何周だ！？

そう思った瞬間、川に乗ったかブレーキの加減を間違えたか、奥まで突っ込んでしまって、苦手コーナーのクリップに付くラインに乗れない！
インに巻き込むのを避けるため、アウトへはらむしかなかった。
どこで戻れるか？２台先に行かすしかない。
だが、無情にもそれがファイナルラップだった。

レース後丸目ロドスタのＯさんと話す。
「外から抜けないのがわかっていたからねぇ、後ろに付くことにした。相手のミスを狙う我慢の勝負にした」
だよね～、落ち着いて平常心で考えてみれば、状況判断からすれば、その通りだよね。

う～～、してやられた。

いや～、オーバルレースはこれだからやめられない。

いやぁ寒い寒い。
富士さんまっ白です。

前日は天気が悪く、富士スピードウェイへ向かう途中も雪とかあったらやだなぁと思っていたのですが、心配無用でした。
土曜日の富士スピードウェイは空は真っ青、気温は低くて当然路面もドライ、絶好の走行日和となりました。

早朝の東ゲートをくぐってＡパドックまでやってくると、エイトのミセガワさんがすでにいらっしゃったので、となりのスペースに停めてご一緒させていただきました。

さて、今回は今年のモタスポ行事の最後であり、総まとめの走りです。
戦略、というほどのものはありませんが、この気温、この路面コンディション、車の調子、はたまた今年のスポーツ走行の少なさから考えて下手にどれかの周回のみを狙ってタイムアタックするのではなく、全周是アタックあるのみ！としました。

ヒート１は慣熟走行後９：０５～９：２５の２０分間。まだ気温は９度くらいでしょうか。
参加車両７７台中、自分と同じＡ区分で走行するのは２７台。
シグナルが青になって走行開始してからきっちり６０秒数えてから出走しました。
でもやっぱりクリアはなかなかとれません。微妙なところで追いついたり追いつかれたり・・・。
もっとも申し訳ないがこちらは全周アタックを決めているので追いついたら追い越すのみ。
Ｐ－ＬＡＰでタイムを確認しながら走ると、やはり数周従来通りの１２～１４のタイムベースでした。
しかし後半になると１１秒台に収束してきます。１１秒９、１１秒３、１１秒２・・・９周中８周目に１０秒７７２に突入しました。
やはりスロースターターなんだ、自分・・・。
ヒート１を終えた時点でＮ－３クラス７位。
この時点で過去の自己ベストをコンマ８秒くらい更新していましたが、感覚的にはまだ先に行けそう！

ヒート２は１０：５０～１１：１０の２０分間。
今回はスタート待ちの調整をせず、出走順でとにかく全力疾走を行いました。
他車に絡んだ数周を除いて、９周中５周を１０秒台に入れます。

そして本日の自己ベスト２分１０秒１２３を達成。
順位も一つ上げて６位に。１ポイントゲットです。
・・・といってもこれが今年の最終戦ですが。。

今年は悲しいこともあったわけですが、今回７７台も集まると言った感じでようやく普段通りの世界に戻ってきているのかなと個人的には感慨を抱かずにはいられませんでした。

さて、来年も楽しく有意義に走りたいと思っています。