ぴょん・きちのブログ一覧

※本記事は"新規の"過去記録です※


5月28日にライセンスを取得してから、初めてのライセンス走行は富士スピードウェイショートコース(FSW-SC)でした。

富士スピードウェイをゆっくりと見るのは初めてだったから、家族も一緒に行ったんだと思います。

この時のことはよく覚えていませんが、タイムも計ってないし、お目見え？ご挨拶？的な面があったのかなと思います。


露光誤りと言うのもありますが、怪我の功名で暑さが伝わってきませんか？

　　
初　・　走　・　行でーす


当時はなかなか斬新なメインスタンドビルだと思いました。


トゲトゲの屋根が素敵です。


富士スピードウェイ、できたばっかで走るほかはほとんど何にもありませんでしたね～。

※本記事は"新規の"過去記録です※



製品

TEIN MONO FLEX

(写真：当該商品紹介ページより引用 Copyright TEIN, INC)

with
EDFC

(写真：当該商品紹介ページより引用 Copyright TEIN, INC)

〆て\237,825円也。

バネレート フロント7.0kgf/mm リア5.0kgf/mm
フロント20mm、リア10mmダウン
アライメントはほぼメーカー基準値で調整

★★★★★

そういえばエイトに初めて乗ったとき、荒れた路面とか道路の継ぎ目とか乗り越えた時、メチャ快適で感動したのを思い出しました。
スポーツカーの足と言えば、それまで乗っていたFC3Sで、車高調も入れてましたので、もっとガツンとくるのが当たり前と思っていたのです。
ただ、コーナリングでのロールの出方が急で、最初は怖い思いもしていましたね。
すぐさま強化スタビを入れて、ある程度急なロールを抑え込んでいましたが、きっとこの頃はそれでは物足りなくなったんでしょうね。

このMONO FLEXに変えて、劇的な変化を感じた記憶はあまりないので、硬い足になったということはなかったのではないかと思います。

それよりやっぱり、車内から、走りながら減衰力調整できるということが当時は非常に魅力的だったんだろうなぁ。

それからというもの、サーキットだろうが一般道だろうが、ちょこちょこ減衰力調整をしながら走っていたと思います。
でも、この頃はその減衰力の違いを体感出来ていたかは、はなはだ疑問です。
今(2024年)であれば、ある程度はその差を体感できるようにはなったんですけどね。

そうそうダンパーと言えば、この頃の話ではなく、モノをMONO SPORTに変更した(記事(2014年4月20日))後、さらに4年半くらい乗っていた時に、やけに乗り心地硬いなぁとか思ってましたが、新調しなおしたら、めちゃくちゃ乗り心地良くて、ダンパーがへたるってのはこういうことなんだと痛感したことがありました。
ダンパー変更前の記事(2018年07月15日)
ダンパー変更後の記事(2018年08月04日)