ぴょん・きちのブログ一覧

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本件におけるインプレはは以下の条件でＳＳ５９５の個人的な記録であり、他の人や車、または同じ銘柄のタイヤであっても当てはまるかどうかは責任もちません。あくまで感想です。

車：マツダＲＸ－８　タイプＳ（Ｈ１５年式）
フロント
　純正ホイール、ＢＳ　ポテンザＲＥ０１Ｒ（２２５／４５Ｒ１８）
リア
　純正ホイール、フェデラル　ＳＳ５９５（２２５／４５Ｒ１８）
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午後はパイロンジムカーナをやりました。
コース図は写真のとおりですが概略を説明すると、外周を右回り、半分回ってからそこで１８０度ターンします。来た道を半分戻って左に折れつつインフィールドのオーバルへ向かう。オーバルは人の感覚のみで並べているのでパイロンに沿って走ってしまうと各所のＲが違う状態です。オーバルを一周半した出口すぐ、ゴール直前に３６０度ターンがある、４０秒程度のコースです。

午前の練習がすべりに慣れるためとすると、このジムカーナは必要な場所で必要な分だけリアの滑りをコントロールするための練習と位置づけました。

特徴としてやっぱりインフィールドのオーバルが微妙に楕円になっていないのでアンダーが出てしまいタイムロスします。
そこで進入のパイロンを決め、そこで向きが変わるようリアをコントロール。短くても必ず直線を作りつつタイムを稼ぐというアプローチで臨みます。

ここでＳＳ５９５の性格がもう少しわかってきました。
ＳＳ５９５は比較的簡単に流れ出すと同時に、収束も予測しやすいタイヤでした。
慣れてくると滑らせたい分だけ滑らせた後、グリップへの移行が割りと穏やかです。
その代わり繊細なアクセルコントロールを怠って踏み続けるといつまでたってもタイヤの空回りは終わらず、進行方向にも進まないということになります。

さて、このジムカーナでは最後に３本のタイムアタックを行いました。
３６０度ターンにおいて、アクセルを開けすぎないように調整した３本目にベストが出て、本日の３番時計となりました。(^^)v

ところがその後自分までの上位３名のデモランをやったのですが、例のインフィールドオーバルで荷重コントロールに失敗しアンダーだしまくりで無様な姿をさらしてしまいました、トホホ・・・。

走行終了後、タイヤをチェックしましたが、ブロックとびなし、糸のように細い浅い溝はつぶれていますが、メイングルーブや普通の溝は影響なしでした。発熱も割と早かったな。

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本件におけるインプレはは以下の条件でＳＳ５９５の個人的な記録であり、他の人や車、または同じ銘柄のタイヤであっても当てはまるかどうかは責任もちません。あくまで感想です。

車：マツダＲＸ－８　タイプＳ（Ｈ１５年式）
フロント
　純正ホイール、ＢＳ　ポテンザＲＥ０１Ｒ（２２５／４５Ｒ１８）
リア
　純正ホイール、フェデラル　ＳＳ５９５（２２５／４５Ｒ１８）
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筑波サーキットジムカーナ場で行われたねもとさん主催の練習会（正式名称？？）に参加しました。

午前中は両端の半円を短い直線で結んだオーバルコースを設定してインベタで周回します。午後はパイロンコースを設定して走りました。

いやぁ、おなかいっぱい車と遊べました。
同好のお仲間さんたちとわきあいあいあに楽しみながら練習できましたし。がちがちに決まったメニューをこなすという形ではなく、ある程度臨機応変にみんなで作り上げていく会になってました。この辺大人の趣味って感じがしなくもありません。（やってることはまさに子供なんすけど）(~o~)
次回があれば是非都合をつけてまた参加したいもんです。

さてそれではタイヤのインプレを絡めて、内容の紹介も・・・
まずは午前中のオーバル練習のお話から。


最初は路面がＷＥＴだったのでスキール音もなくタイヤが滑り出しちゃいましたが、これはまた別の話としましょう。

途中でＤＲＹになり本格的に走り出しました。
今回はタイム出しよりもリアの動きを知覚できるようになりたいという目的のもと、このようなタイヤ構成で参加させてもらいましたが、いやはや、本領発揮しはじめちゃいましたよ。

先入観があるのでコーナー手前から恐る恐る舵を入れます。ここでの感触は０１Ｒなら”カチッ”、１１だと”ねちょ”、そしてこのタイヤは”ぐにゃり”・・・ブロックが縮む（？）のがはっきりわかる。
（＝まっすぐでブレーキしないとちと怖いかもってくらい変形してる？）
そこからは、今までのタイヤなら”グッ”と踏ん張る感じがあって、限界を超えるとスパッとブレークしたり、ジワジワと滑っていくか、そんな挙動ですが、このタイヤは粘るどころか平然と滑り出します。(^^ゞ

あっさり過ぎて、ハハ・・・笑っちゃうね。。
・・・ってここがミソです（？）

なんていうか笑っちゃえるだけの余裕がある。
滑るんだけど、予測の範囲っていうか、スピンしちゃうことはないっていうか、逆ハンあてるなり、ブレーキ緩めるなり、アクセルコントロールするなり対応の余裕がある感じです。
もちろん滑り出しを予期してないとパニクリますよ！

ちょっとその感覚になじむのに時間がかかりましたが、途中オーバルでの追いかけっこやら、仲間と楽しく走るという環境からリラックスと集中ができたのか積極的にリアを利用することがだんだんとできるようになってきます。
なにしろブレーキで流れ出す、アクセルで流れ出す、ある意味自由自在ですし。。(^^ゞ
なんていうんでしょうか、昔のタイヤはスリップアングルが１５度くらいまで使えるので滑らせて走るのが速い場合があったと聞いていますが、もしかしたらそんな感じなんでしょうか。

そしてタイヤに慣れてきたところで第２部、ジムカーナ編へ続きます。

オーバルの最終戦が１１月１５日に行われ、そこでオーバルレースの裾野を広げる目的で一部同乗走行で行う旨の発表がありました。（文末に告知の抜粋）
この日はＭＳＣＣＴの前日なので、遠慮しようと思っていたんですが、ＹＲＳが新機軸を打ち出すということであれば、お手伝いもしたいし・・・と悩んでいます。

ま、自分のことはともかく、オーバルレースってどんなんじゃ、という方が居らっしゃれば、参加してみてはいかがでしょうか。（ドライバーで参加するほうが面白いのですが、あるいは助手席でもその面白さに気付くかもしれません）

＜以下、「Ｇｏ－ＣｉｒｃｕｉｔＮｏ．２６１（10/21/08発行)」より引用＞
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|2) 同乗体験者募集
１１月１５日。富士スピードウエイジムカーナ場で２００８ＹＲＳオーバルレースシリーズ最終戦が行われます。２００４年から始まったわが国唯一のショートトラックレースも５年が経過し、毎回白熱した争いが繰り広げられています。
今回、最も手軽に本格的なコンペティッションを実現できるショートトラックレースをより多くの方に知っていただくために同乗走行を企画しました。詳細は以下の通りで参加費は無料（ＦＳＷ入場料は各自負担）です。興味のある方はぜひお越し下さい。

|■ ＹＲＳオーバルレース体験同乗
日時：１１月１５日（土）
集合：１１時３０分（ＦＳＷジムカーナ場駐車場）
募集人数；２２名（先着順とさせていただきます）
必要装備：長袖、長ズボン、ヘルメット
内容：ＹＲＳオーバルレース参加車の助手席に同乗し、予選とヒートレースを体験していただきます。同乗走行後簡単なアンケートにお答えいただきます。
アンケートに答えられた方にはＹＲＳビデオ、イントロダクションツーミヂェットレーシング（非売品）を贈呈します。

お問い合わせはＹＲＳサイトのトップページにある「Ｍａｉｌ ｔｏ ＹＲＳ」からお願いします。

楽しかった！というのが一日を終えての感想でした、とても疲れたけどね。（ただし、この体力の無さは実際のところ大問題だ！！　<`ヘ´>）

戦績としてはエンデューロ１６位中５位、スプリントは１２位中８位です。

エンデューロはくろすけファミリーのマキバオー号（ロードスターＮＡ８Ｃ）の２番手ドライバーとして参加、スタート後２０分～６０分までの４０分間を担当しました。
レースの流れ的には予選順９番手からスタートして、早盤ちょっとした勘違いで順位を落としましたが、そこからチーム挙げての追い上げ合戦。燃費？の関係から各車ペース配分を考える中、燃費を気にすることの無いわがチームはひたすら前を目指すのみって感じでしょうか。
ま、終わってみれば５位ということでなかなか健闘できたエンデューロだったと思います。
優勝のボクスターはヒタヒタと堅実に、１８８周を最速で走って、それはそれははぇぇー！って感じでした。準優勝のロードスターは常連チームで常に上位にいるところ、前回失敗したので今回リベンジしてきたそうです（１８８同一回周）。
そして３位に入ったのが、エイト仲間の風来坊さん！
作戦勝ちで１８７周！！内容はこちら
そして、われわれは１８６周で５位という結果でした。

それにしてもマキバオー、いい車です。
とんがったところが無く、それでいて絶対的に破綻しない。これは気持ちいー！信頼おけるメカさんと作り上げていっただけのことはあるとおもいました。

さて、代わってスプリントですが、こちらは愛車「れん」号で参加です。
告知ではクラスをラージボアとスモールボアに分けるようになっていましたが、結局その区分けもあいまいで、またスクールレースとしての性格から一クラスで走ることとなりました。
ただし、性能差がありすぎるので、ここ特有のフルインバートは止め、ヒート１、ファイナルヒートとも予選、ヒート１の早い順で実施しました。

今回の失敗は予選で本領発揮できなかったことですね～。

結局ヒートは速い順なので、当然前方有利なわけだったんですが、実はエンデューロを引きずってしまい、予選をマキバオーでなれた感覚で運転してしまいました。気付いて本来の運転に戻したときは予選終了。。(T_T)
そうそう、というのも、このマキバオーもエイトも相対的なイメージとしてはおんなじフィーリングなんですよ。でも当然細かいところでは違いがあるわけで・・・、言い訳に過ぎませんね、はは・・。
ま、気を取り直して「おいあげちゃる！」と、ヒート１を開始したんですが、前車のインプが調子が良くないようで、走りは普通なんですが、灰色っぽいガスを吐き続けたので、ある意味戦意喪失。。ぬいちゃえるほど追いつかないし・・・。
そしてファイナルヒートも同様のポジションから始まりましたが、途中インプがその前のＭＲ２を抜かして行ってくれたので煙からは開放されました。
そこから自分の前が風来坊さん、その前がＭＲ２で３台団子状態、抜くに抜けない周回を重ねます。
そうこうしているうちに４駆ターボ勢がラップしに来ました。
後半ＭＲ２がミスをし出したのが風来坊さん越しに見えたので、これは行けるかと思ったのですが、あえなくチェッカーフラッグが振られてしまいました。。

まぁ順位はともかくこうしてレースできるのはすげー楽しー。
来年も精進したいと思います。

前回ＤＳＣが作動したコーナーを、ワンオフ状態で同じように走ったところ、なんでもなかったし、感覚的にも横滑りしているとは思えなかった。
ワンオフで作動するのは確かブレーキング時のみで、加速側で制御が入らない（だったかな？）ので、やっぱリアタイヤがかなりよれながらグリップを発生させるタイヤということか。
・・・本当に車ってタイヤで走ってるんだなぁ。（当たり前か）