ぴょん・きちのブログ一覧

この間のエンデューロで普段履きのタイヤが終わったので、次を購入しました。

ネクセンＮ９０００です。

本当はＮ３０００にしようと年末に注文しておいたのですが、そのお店では結局取り寄せがかなわず、それでは他のにしようということで、注文をキャンセル、選択しなおしたタイヤがＮ９０００です。
サイズは２４５／４０Ｒ１８、送料を入れて一本１万円強でした。
昨日注文したら、今日届いたのであわててなじみのタイヤショップで取り付けてもらいました。

で、「エクストラロード規格なので空気圧に注意して・・・」と言われて、・・・？
不勉強ですいません。

タイヤは日本のＪＡＴＭＡ規格だけでなく、ヨーロッパのＥＴＲＴＯ規格というのがあるそうですね。
そのＥＴＲＴＯもスタンダードとエクストラロード（レインフォースド）がある・・・。
ま、ようは空気圧の調整がおなじサイズのタイヤでも違うということなんですね。

とりあえず換算してみました。
純正が２２５／４５　Ｒ１８　９１Ｗでメーカー指定空気圧が２２０ｋｐａということで、ＪＡＴＭＡのロードインデックス表から拾うと負荷能力が５８５ｋｇ。
今回のタイヤが２４５／４０　ＺＲ１８ ＸＬ ９７Ｙなので、エクストラロードのロードインデックス表を見ると、９７のロードインデックスで、５８５ｋｇの負荷能力を上回る空気圧は・・・２２０ｋｐａ。
結果としては２２０ｋｐａで変わらず。

ま、今回はいいんですけど、規格とロードインデックスが変わって、メーカー指定の負荷能力まで届かなくなるようなインチアップはダメだということらしいですね。

よかった、よかった。

というわけで、しばらくしたら感想などを書いてみたいと思います。

遅まきながら今年のスポーツ走行の幕開けです。
ＹＲＳ主催のエンデューロとスプリントに出走。
場所はＦＳＷ－ＳＣで、エンデューロはいつもの通りＡ－１、Ｂ－３、Ｃ－２ルートを通るレイアウト、スプリントは新たにＡ－１、Ｂ－１、Ｃ－２という、外周を走るレイアウトで実施。
昨年後半は全くと言っていいほどスポーツ走行ができなかったので、もう我慢できずに両方申し込んでしまったのでした。
トータル走行距離は２４４．５ｋｍ！
エンデューロの１周が８６７ｍ、スプリントは８３０ｍくらいなのでもう周回数は・・・。

＜エンデューロ＞
戦術としてはいつものようにショートシフトと、コーナーをできるだけスピードを落とさず走りです。
戦略も基本戦術を堅持するためバトルはしない、後半に勝負できるよう燃費コントロールをするということにしました。
いつもと違うところは、タイヤをフェデラルＳＳ５９５という、普段履きで走ったことでした。
しかも、一本ほとんど溝ないし。。

タイムを競う予選は、タイヤの調子がつかめず、おっかなびっくり走って１２台中１０番手。

ルマン式スタートでおそらく８番手か９番手くらいまでポジションアップしたと思います。

２回目のピットストップでおそらく８番手キープだったと思われます。

３回目のピットストップをかなり早めにとって、最終スティントを約５０分と長めに走りました。

最後の１０分強は燃料が足りることを確信したので、ショートシフトを解放、ほぼ全開走行に切り替えます。
切り替えて１周目に当日のベストラップを記録し・・・その次の周にはスピン。。。
天国と地獄を味わった後はコンスタントにラップを刻んでゴール。
終わってみればエンデューロの結果は出走１２台中の４位でした。

＜スプリント＞
スプリントは考える余地なく速いもの勝ちですから、タイヤをスタースペックに変更し、あとは燃料を適度に補給して車は出来上がり。
今回はレイアウトが外周を使った、２本のストレートをヘアピンと最終コーナーで結んだ高速レイアウトというところが初。
予選を走ってみれば大方の予想通りピックアップのいいパワーのある車が有利そう・・・
しかし幸運にも１９台中３番手に入ります。

ヒート１、２、そしてファイナルと３度レースをおこないましたが、いずれもヘアピン出口のピックアップで離され、ヘアピンの入り口で追いつくパターンで、最後の最後まで２位とテールツーノーズ（と言っておきましょうか）でした。
決勝順位は３位。

＜謝辞＞
エンデューロのピット作業、スプリントへのタイヤ交換を手伝っていただいたＩ夫妻に多大な感謝です。
ありがとうございました！

さて、今年はいっぱい走りたいっ、です。