ぴょん・きちのブログ一覧

リビルトエンジンの載せ替えが完了して出庫してきました。
見た目は変わらないので写真はありません。

主な実施項目はリビルトエンジンへの載せ替え、クラッチＯＨ（ＡｕｔｏＥｘｅ製スポーツクラッチセット・メタル）、触媒チェック、リジカラの装着でした。

これから馴らしを実施するわけですが、今のところではエンジンもスムーズに回っているようなので今後に期待です。

クラッチＯＨを実施したら、繋がりの感覚が格段に良くなりました。前は重すぎるし、唐突すぎるしという感じでしたが、今回のＯＨで純正よりはシビア、くらいの感覚になりました。
これでエンストの回数も激減し、他人が乗ってもまぁ大丈夫になるでしょう。

触媒はとりあえず交換しなくても大丈夫だったので一安心。

最後のリジカラはディーラーの人に勧められてつけてみました。
もともとはスプーン製でＭＺ ＲＡＣＩＮＧでも扱うようになったということでした。

ＭＺ ＲＡＣＩＮＧでのニュース

ま、これは自分的にはもうちょっと乗ってみないと違いがまだ見えません。

今回のメンテは金額的にどれくらいまでかかってしまうのかと、心配で眠れなかった（笑）ですが、なんとか４月に載せ替えと聞いて準備した金額をほんのちょっと下回る金額でやってもらえたので、ほっとしています。

ただ・・・あと半年くらいのうちにはブレーキ系のメンテナンス（ＯＨ）を実施した方が良いとアドバイスされたので、今のパッドがなくなったら、パッド、ローター、キャリパーのメンテナンスを実施しようと思います。

４月、一年ごとの車の健康診断を行ったところ、コンプレッションが下限値を割りました。
一年前はまだまだ元気だったんですが、今回測ったら全室均等に下限値を下回ったのです。
ただ、自覚症状はないというか、エンジンのかかりも良く、スポーツ走行も普通どおりできていました。

昔ＦＣのエンジンがストップしてしまったときは、ちょうどＲＸ－８がもうすぐ発売というタイミングだったので買い替えたのですが、今回は・・・他に欲しい車もなくエンジンリニューアルを行うことにしました。
８年間１３３，５００ｋｍという記録でした。

先週、エンジン載せ換えおよびエンジンを下す故実施できる付随のメンテを行うために入庫しました。
来週戻って来る予定です。

そうそう、今は代車のアクセラでおもに高速道路を走行しています、良い車だと思うし、動力性能に不足はないのですが、ダメだぁ、エイトのあの乗り味に体が馴染んじゃってて、なんていうか走行後の爽快感が全然違うぅ。
もしかして禁断症状を伴う中毒みたいなもんになっちゃったかもしれないですね。（笑）

奥伊吹スキー場の駐車場で行われたＹＲＳのオーバルスクールをお手伝いしました。
走ったことのない場所なのでどんなんかなと思いフラッと行ってみた次第。

関ヶ原インターを出て３～４０分くらい山坂道を行くと着きます。もてぎへの道がちょっと似た感じかな。

会場は、山を切り崩して駐車場を造り写真１のような感じでした。
オフシーズンでもあり周りも駐車場を造成中です。また当日は別の場所でジムカーナかもしくはドリフトの練習をしているスペースもあったようで、ここはそういう場所として貸出しているのかもしれません。

さて、何もない時にはわりかし広く見えましたが、パイロンを並べてみると、富士のジムカーナ場には及びません。
写真２を見るとわかるように、走るとコンクリートウォールが迫ってくるので、慣れるまでは怖かったです。
スリーワイドならずツーワイドになることもちょっと無理なので、将来的にここでレースをやることはないと思われます。
けれど怖さのすりこみがあってか、スピンをする車もなく、逆にそれでからか皆さんどんどん元気に上手に走れるようになっていき、やっぱり慎重に探りながら走ることも上達の道なんだなと思った次第。

写真３はおまけみたいなもので、最初は小雨が降っていましたが、スクールを始めるころには晴れて暑くなりました、ということを陽炎っぽくとってみました。

一応車載も撮ったのですが、ちょっと新たなことを試していてあまりにステアリング操作がパキ切りになっていたので、これは見せられないと思い、封印しちゃいました。（笑）

そうそう、今回はＮ９０００で走りましたが、絶対的なグリップはともかく、唐突に流れ出すこともなくわかりやすい挙動で気持ち良かったです。

前回のログからはや数か月、やっと少し投稿しようかなという気持ちになってきました。
例の大震災があって、自身に被害があったわけではないけれど、気分が沈みがちで投稿する気にもなれなかった。
今月、いや先月にそんな気持ちに抗ってなんとか走り出すことができて、それでやっと気持ちが上向いてきた次第。

ということで、前回といえばＮ９０００を履いたなんてことを書いていたわけですが、まあ一通りのところを走れたので少しだけ書き足しです。

高速道路や一般の道路ではなんら性能が不足することはないですね、当然といえば当然ですが。
乗って感じたのは、（１）乗り始めてタイヤが温まるまでしばらくゴツゴツ感がある（２）結構静かに走れる、ノイズがないわけではないけれど、あまり気にならない種類のノイズなので、今まで乗ったタイヤに比べると静かに感じるような気がします。

ＦＳＷ－ＳＣを２５分間だけ走った感じでは、やっぱグリップはそれなりのレベルで車の動力性能からすれば万全に受け止めてくれるには少し足りないレベルだと思います。もちろん値段からすれば当然のような気がしますが。
特徴として感じたのは、タイヤの鳴きが比較的早いところから始まり、音色としては結構ヒステリックな感じの音だというところでしょうか。なのでその先どこまでいけるのかという点で、この走行ではつかむところまでは踏み込めませんでした。

そうそう、性能面ではないけれど、スリップサイン用の三角印が結構タイヤの外側にあるので、走行後にはフロントの三角印は削れてました。

普通に走る分には静かでコストパフォーマンスは上々かな。
山坂道でもツーリングするのは気持ちいいと思います。
しばらくスポーツ走行の練習系にはこちらを使ってみようかなと思います。