ぴょん・きちのブログ一覧

エアコンのプーリー交換他のメンテを行うためにＤに行ったところ、新しいアクセラのハイブリッドセダンがスポーツに隣り合わせておいてありました。

時間もあったので試乗してみました・・・てか、時間帯のせいか行楽地へ向かう車の列でＤの近辺がどこそこ渋滞していて、はっきり言って試乗になりませんでした。（涙）
なので以下、あてにはならない印象ですが、せっかくですから・・・

ハイブリッドで２ＬガソリンエンジンのＣＶＴセダンでしたが、ほら、見た目が結構獰猛でしょう？でもそれに見合ったパワー感がなかったように思いました。
よく言えば静かで穏やかで。
他のタイプのアクセラは乗ったことがないので比較はできませんが、ディーゼルのＣＸ－５みたいな力強さとはあまり縁がないのかなと思ったりしました。

操作系はすんなり運転できるほど自然でした。
ただし、スマホなどと連携するマツダコネクトは全然いじる時間がなかったのでいいのか悪いのかわかりません。

内装は・・・質実剛健であって、華美ではないよね～。
シートはすわり心地良かったですね。

後席に座ってみると、セダンもスポーツも身長１７５ｃｍの自分（座高高し）で頭がすれすれかな。
ふんぞり返って座っていれば問題ないとは思います。

外見はスポーツも好きだったけど、自分の好みとしてはセダンが良かったかな。


ただ後姿に関しては、単独だとそんなに思わないけど、一つ隣にあったアテンザセダンの後姿と比較するとランクの差を感じずにはいられませんね。
※下のはアテンザとの比較じゃないです


半年後にどう見えているかはまだわかりませんが、今のところ総体としてはカッチョエー車に見えました。

ＦＳＷ主催のワンメイクドライビングレッスン（ＭＡＺＤＡ）に参加しました。
寺田陽次郎氏を講師に迎えマツダ車のみで走るイベントです。
（写真はあえて小さくさせていただいてます）

＜イベントとしての感想＞
他の富士の走行イベントと比較して、ピットが使える、昼食付という点は同じでサーキット走行をイベントとして楽しむには必須ですね。
加えて今回昼食はオリヅルの一角を仕切ってビュッフェ形式のものだったので、これはさらにうれしいですね。
やはり比較的小規模な人数でのイベントならではなのかもしれませんが、参加者みんなの顔が見えるのは雰囲気的にとてもいいと思います。

残念だったのは、レーシングコースの走行が体験走行×１、１５分のフリー走行×２あったのですが、講師による先導もしくはどこかのタイミングでの同乗走行がなかったことですね。
もちろん走行自体は見ていてくれて講評などいただきましたし、コース走行の前に行われたパイロンコースでのスラロームやブレーキ演習では一台一台アドバイスをもらえましたが、やはりプロの走りに実地に触れることができたらもっとよかったのにと思います。
ただ、レッスンの趣旨がシャカリキにレーシングコースを攻めるというものではなく、まずは「止まる、曲がる、走る」の基本をしっかり見つめなおそうということであり、寺田氏も「しっかり止まる」ことを強調していましたのでそういう風になったのかもしれません。

＜パイロンコース演習＞
パイロンコースでの演習はスラロームして終端の散水された定常円を回り、折り返して１００ｋｍ／ｈからのフルブレーキを体験するというものでした。
こ～んな感じです。

＜レーシングコース走行他＞
レーシングコースの走行では、自己ベストは出なかったのですが一応その日の一番時計ということでして、最後のメインストレートでの記念撮影では、れん号も被写体として並べてもらえるという栄誉に浴することができて新鮮なうれしさでした。

参加の皆様お疲れ様でした。

実は鈴鹿西コースを走る途中から油量警告灯がつきました。
経験上家に帰ってからオイルを追加しても間に合うタイミングだったので、そのまま帰ったのですが、そのせいかどうかエンジンルームからシュルシュルとどこかのベルトが擦れているような音が大きく聞こえ出しました。

家にあった補充用のオイルを追加して、警告灯は消灯したのですが、異音については翌日も消えませんでした。

ということで、この週末はオイル交換と原因追究をＤで実施しました。

で、結局異音の原因らしきものとしては、オイル関係が原因でのものではなく、エアコン用のプーリーにガタが来て鳴いているようでした。
取り外して手で回してみるとコツコツと引っかかりながら回る感じ。
外した状態でエンジンをかけると、これが静かに回ります。

部品を取り寄せて、来週交換してもらうことにしました。

それにしても、何かしら不安材料を抱えながら車の運転をするのは本当に余計な神経使っちゃいますね。
サーキット走行を前に点検を怠けたらいかんですね。

なんとか仕事の都合をつけて、ＹＲＳ主催の鈴鹿サーキットドライビングスクールに参加しました。
走るのは鈴鹿サーキットの西コース。

１３０Ｒを過ぎたらフルコースの最終シケイン手前で折り返してデグナーへと向かう３．４７５ｋｍのコースです。
デグナー－ヘアピン－スプーン－１３０Ｒ、とそれぞれ特徴のあるコーナーで構成されたステキなコースですね。

印象としては富士が人為的な難しさを感じるコースだとすると、それに比べて自然な感じで攻めていける素直なコースだと感じます。

当日は晴れほんの時々小雨(天気雨)で路面はドライ、気温も暑くもなく寒くもなく、ちょうどいい涼しさでした。

タイヤは新品のＲＳ　Ｓｐｏｒｔｓ（以降ＲＳＳと呼称しますね）で、初めてのサーキット走行となります。
実は去年も同じ時期に同じスクールに参加して、その時はやはりおろしたての１１Ａだったのでタイム上での比較ができます。

１１時から一時間走り、昼休みを挟んで１３時からまた一時間走ります。
もちろん一時間ぶっ続けでは走れませんでした。
途中でタイヤの空気圧を調整したりしながら自分で２セッションに区切りをつけて走りました。
走行の様子はこんな感じ。(抜粋)

やはりまだまだコースに慣れていないので、これから詰めるべきところはたくさんあるように感じています。
特に裏ストレートへの入り口となるスプーンへのアプローチがうまくできないことと、やはり１３０Ｒの進入がビビリモードなのでした。

さて、ＲＳＳはどんな感じだったかというと、タイムは昨年の自己ベストをコンマ５５５秒上回っていますので、性能は１１Ａと同じだと思います。
また、Ｒ１Ｒのように表面が溶けたようになることもなく、やはり１１Ａと同じようにきれいに削れました。