Odula / OVER DRIVE スーパーラムエアインテークRS  

ぴょんきちさん。

話題が違うと思いますが、2枚目を見ると1500mのストレートでここまで差が顕著ですと、この暑い気温ではスキルや出来栄えに関係なく、タイムダウンして当たり前だと感じました。

いくら油やフィルターなどの消耗品が古いとはいえ、自分も鈴鹿ツイン1分30秒ぐらい走ったらパワー抑制の制御が非常に強くかかってました。
最大でも2周(FSWRCに換算すると3周と微弱ですね)ぐらい走ったらクーリングいれてましたもの☀️

SL&TBさん、ども！

まぁねー、夏場は(普通は)タイムアップは望めないですよね～、3号店さんは6月ごろタイム更新してましたけどね～。

なので、アタックシーズン以外はコーナリングのスキルアップをとにかく図る！か、セッティングを煮詰める！に専念した方がいいですね！

ぴょん・きちさん！こんばんは♪〜😉

あらま😳やっぱりattackシーズンとオフシーズンぢゃ空気密度が違うのかな？🤔同じ条件だったらどうなんの？つうﾄｺもみてみたいっすね😝

やっぱり純正エアクリって優秀なんだって再認識しました🤩

kazzさん、ども！

そうなんですよ、アタックシーズン中にどれだけラムエアの効果があるかに期待してるんですけどね！
なので今の暑さはしょせん対策なしってことで、練習に専念するしかないっすね(笑)。

純正との違いも、アタックシーズンの結果を見てみないと何とも言えませんよ～(負け惜しみかっ)

ぴょん・きちさん、こんばんは。
データロガーでのレポート、とても興味深かったです。
私のはインマニ負圧計を付けてますが、それなりの速度が出ても正圧にはならないのでラムエア効果はないのかなぁと思ってました。
ただ、アクセル踏み込み時の負圧の減少が敏感になったので、ハーフスロットル時の負圧減少によるポンピングロスの低下はあるような気がします。燃費も少し良くなった気が。
あとは吸気温度の低下には効いていると思います（思いたい）

TAATA27さん、ども！

普段乗りでの燃費向上ですか…う～ん、あるとしてもこの時期エアコン使用ゆえの燃費悪化の度合いの方が大きくて感じられないのかもしれません、自分～。

吸気温度の低下については、構造上からしてあるはずですよね～(笑)。
今回導入前と後で状況が変わらないのは、やっぱりどちらの温度にせよ燃料補正なりが入っちゃう範囲に入っちゃうのかなと思うんですけどね～。

涼しくなってからの効果に期待をつなぎたいと思います！

ぴょんきちさん。

話題が出ましたのでパツレとは無関係ですが。
あの方は閲覧すればするほど、スキルがとんでもなく高く感じる上に、攻略方の新しい手順が見つかる感じがします。
ある意味、自分が頭の中で抱いてる理想の考え方＋更に高い経験値をもっていて、そのレベルがずば抜けて高い感覚です。

R5 1221 鈴鹿ツインの走り方。
Zコーナー、綺麗な最小舵角
Z終わりの左、無駄の無いラインと、アクセル全開にするタイミングが完璧
180度右ターン、左の黄色い縁石と草むらのクリアランスが狭い場所のギリギリのアスファルトに左タイヤを着地させる。＋ストレートに入る前やその際に、段階的に舵角を緩めている。(何となく理系的に強いプレイみたいな感触を感じます)

最終右、一瞬パイロンにギリギリ接触する直前に左ハンドルを入れ、恐らくサイドウォールを一旦起こす→再び寝かすように感じる。横グリップの最大化。
(私が71RSで散々使えていないとネタにしている一瞬ハンドルをカウンターステア(左ハンドル)としていれ、横グリップの恐らくサイドウォールを寝かす起こすを利用した最大値の増幅化の解答になりそう)
＋私自身がロガーで判明した、1番最後は鈍角でアウトに膨らんでコーナリングスピードと、ストレートのスピードを高める走り方をフルで発揮しています。

あくまで全て個人の見解ですが、このように素晴らしいという意味で、非常に恐ろしい事をやっていますもの。

「本題」
同じく両者そう思います。個人的には、コーナリングのスキルアップをとにかくはかるの方が最優先ですが👍

SL&TBさん、ども！

ちょっと、個別論はおいておいて。
狙った周にきちっと最速ラップを持ってこれるあたりが素晴らしいと思います～！

自分なんかいつも、成り行き上のベストラップなので(笑)。